[实用新型]配套泡沫混合装置的车用消防泵

说明书

技术领域

本实用新型是针对配套安装新型自动泡沫比例混合装置的车用消防泵内部结构的优化设计。

背景技术

目前市场上的与泡沫混合装置配套的车用消防泵，其具体结构如图1所示，包括壳体2、阀芯7、弹簧9、锥体13、滑阀杆81、滑杆套、销钉91、小衬套、10出口管3以及O型密封圈部分，锥体与阀芯在弹簧与外部压力共同作用下沿滑阀杆同步升降，实现泵内介质的正向流通、反向止回作用。虽然该结构的泵也能实现其需要的功能要求，但是还存在以下缺陷：

一、介质从壳体流到出口管去时，顶开阀芯比较费力，介质流动损失增大，泵效率降低。

二、由于滑阀杆要实现锥体与阀芯同步升降，滑阀杆的要求就比较高，加工难度增大。同时也要保证滑阀杆的运动精度，需要在壳体上增加突台结构等来保证滑阀杆的运动精度，结构臃肿。

三、将壳体插入滑阀杆部位的突台面积大和高度高，提高了壳体对内过流介质的阻碍作用，从而增加水力流动损失，降低泵效率。

发明内容

为了解决现有与泡沫混合装置配套的车用消防泵存在效率低、加工难的技术问题，本实用新型提供一种配套泡沫混合装置的车用消防泵，本实用新型的针对自动泡沫比例混合装置的所需要的消防泵，进行整体结构优化，使其性能可靠、效率高。

本实用新型的技术解决方案是：

配套泡沫混合装置的车用消防泵，其特殊之处在于：包括壳体2、阀杆8、阀芯7、出口管3以及弹簧9，出口管3固定在壳体2上，阀杆位于出口管形成的流道内，所述阀杆的一端固定在壳体上，所述阀杆的另一端固定在出口管上，所述阀芯套装在阀杆上，所述阀芯与壳体密封接触，所述弹簧套装在阀杆上，所述弹簧一端作用在阀芯上，另一端固定在出口管内壁上。

上述阀芯与壳体为锥面密封接触。

还包括小衬套10，所述小衬套位于出口管和阀杆之间。

本实用新型的优点是：

1、安装新型自动泡沫比例混合装置后，取消锥体部分，滑阀杆的将锥体与锥形阀芯同步升降的功能取消，则滑阀杆不需要上下移动，对此变化可以对滑阀杆部分的结构进行设计优化改进，取消阀杆套及O型密封圈部分结构、减小弹簧力。这样，介质从壳体流到出口管去时，顶开锥形阀芯所需要的力变小，及流动损失减小。提升泵效率，降低泵的额定功率。通过结构优化，通过水力试验泵功率普遍提高7-10kW。

2、结构简单，加工工艺简便，加工生产中的报废率低。结构优化后，降低了滑阀杆和壳体部分的加工要求和难度。

3、结构可靠性高。此实用新型是在常规产品(成熟产品)的基础上进行局部改进设计已达到新的性能，改动部分的加工工艺难度有一定程度的降低，且以成熟产品作为设计基础，新结构的可靠性高，质量相对稳定可靠。

附图说明

图1为配套旧泡沫混合装置、未做优化的车用消防泵的局部结构示意图；

图2为此实用新型配套新型泡沫混合装置、优化后的车用消防泵的局部结构示意图；

其中：1-进口管，2-壳体，3-出口管，4-引射管，5-三通，6-气动引水球阀，7-阀芯，8-阀杆，81-滑阀杆，9-弹簧，91-销钉，10-小衬套，11-V型调节阀，12-滑杆套，13-锥体，14-引泡弯管。

具体实施方式

泡沫混合装置包括进口管1、出口管3，引射管4、三通5、气动引水球阀6、引泡球阀，引泡弯管14、V型调节阀11。

车用消防泵包括壳体2、阀杆8、阀芯7、出口管3、弹簧9以及小衬套10。括壳体2、阀杆8、阀芯7、出口管3以及弹簧9，出口管3固定在壳体2上，阀杆8位于出口管3形成的流道内，阀杆8的一端固定在壳体上，阀杆8的另一端固定在出口管3上，阀芯7套装在阀杆8上，阀芯7与壳体2密封接触，弹簧9套装在阀杆上，弹簧9一端作用在阀芯上，另一端固定在出口管3内壁上。

为了提高密封性，阀芯与壳体一般选择为锥面密封接触。还包括小衬套10，小衬套位于出口管和阀杆之间。

在新型自动泡沫比例混合装置的基础上，将引射管、三通及引泡弯管14做成一体式结构，取消锥体部分改为V型调节阀11，因锥体部分取消，滑阀杆的功能简化而将滑阀杆改进设计为阀杆，并因锥体部分取消，改进弹簧。对壳体流道就行流场流态的模拟分析，优化结构减小壳体对介质输送的水力损失。

泡沫混合装置配套车用消防泵的工作过程：

泡沫通过引泡球阀经过引泡弯管14进而进入三通5的一个口，气动引水球阀6的出口与出口管连通，流出高压水进入三通5的第二个入口，高压水带动泡沫从三通5的第三个口出来进入进口管，经过壳体2，推开阀芯7，进入出口管。