[实用新型]一种用于电动汽车的热泵式空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空调，特别涉及一种用于电动汽车的热泵式空调。

背景技术

随着社会的进步和科学技术的不断发展，人们越来越关注乘车环境的舒适性，为此，人们研究开发了汽车空调通风系统。但目前的汽车空调通风系统一般都仅限于炎热的夏天制冷通风，冬天采用温度较高的发动机冷却水加热空气来满足车室内的舒适性要求。传统的内燃机式汽车通过发动机余热来加热车室内空气，同时直接使用发动机动力直接驱动空调压缩机夏天制冷。而电动汽车由于不存在发动机，因此就不能利用发动机余热来给车室内空气提供热量。电动汽车的电池系统主要的任务是驱动汽车，增加汽车的行车里程，因此，电动汽车的空调系统的能耗对每充电一次的行车里程影响重大。故电动汽车空调系统需要在消耗最小的情况下，经济高效地为车室内提供一个舒适的乘车环境,经过广泛检索，尚未发现较为理想的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现阶段电动汽车的空调耗能较大的缺点，而提出的一种用于电动汽车的热泵式空调。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:

一种用于电动汽车的热泵式空调，其特征在于包括：

a、压缩机通过管道连接第一四通阀，所述第一四通阀通过管道分别与车室外换热器、车室内换热器相连，所述车室外换热器通过第一复合管道连接第二四通阀，所述第二四通阀通过第二复合管道连接车室内换热器, 所述第二四通阀又通过第三复合管道和单管道连接闪蒸器，所述闪蒸器通过管道连接压缩机；

b、所述第一复合管道、第二复合管道和第三复合管道均由两个支管道组成，在第一复合管道的两个支管道上分别连接第一膨胀阀和第一单向阀，在第二复合管道上两个支管道上分别连接第二膨胀阀和第二单向阀，所述第三复合管道的总管道上连接一个干燥过滤器、在第三复合管道的两个支管道上分别连接第三膨胀阀和电磁阀，在所述连接闪蒸器和压缩机的管道上设有第四单向阀，所述第一单向阀和第二单向阀分别由所述车室外换热器和车室内换热器向所述第二四通阀单向导通，所述第四单向阀由所述闪蒸器向压缩机单向导通。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

所述压缩机通过管道连接车室外换热器，在该管道上设有一个除霜电磁阀。

所述车室内换热器包括并列设置的第一车室内换热器和第二车室内换热器，在连接所述第二车室内换热器的管道上还连接一个第五单向阀，所述第五单向阀由第二车室内换热器向所述第二四通阀单向导通。

所述第一四通阀和所述第二四通阀均为微型伺服电机驱动四通阀。

所述压缩机为变容积式带有补气孔的电动涡旋压缩机。

所述车室外换热器为大翅片间距、高性能平行流换热器。

所述第一车室内换热器和第二车室内换热器均为平行流换热器，其中第一车室内换热器为制冷循环和供热循环均工作的换热器，第二车室内换热器只是供热循环为满足换热面积的需求而增加的辅助换热器。

热泵空调采用变容积式带有补气孔的电动涡旋压缩机和闪蒸器，能够在任何天气条件下，为车室内提供较好的舒适乘车环境，因此，该热泵空调具有更好的舒适性和经济性。

本实用新型的优点在于：本装置取消了储气罐、液视镜等构件，使装置整体简单，成本低，本装置通过四通换向阀和单向阀组合来控制制冷剂在系统内的流向和各路的通断，实现双向膨胀阀的目的，使得膨胀阀工作安全可靠，且本装置所采用的部件通用性好，获取容易，便于维护修理。

附图说明

图1是本实用新型的基本结构示意图；

图2是本装置的制冷循环示意图；

图3是本装置的制热循环示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的一种用于电动汽车的热泵式空调，其特征在于包括：

a、压缩机1，所述压缩机1为现有技术，它采用变容积式带有补气孔的电动涡旋压缩机。所述压缩机1通过管道连接第一四通阀2的D管，所述第一四通阀2的S管又通过管道节会压缩机1，第一四通阀2的C管和E管分别通过管道连接车室外换热器3、车室内换热器4，所述车室外换热器3通过第一复合管道15连接第二四通阀7的D管，所述第二四通阀7的S管通过第二复合管道16连接车室内换热器4, 第二四通阀7的C管通过第三复合管道17连接闪蒸器12，第二四通阀7的E管通过单管道18也连接闪蒸器12，所述闪蒸器12通过管道连接压缩机1。所述第一四通阀2和所述第二四通阀7均为微型伺服电机驱动四通阀。