[实用新型]一种汽车出风口拨轮结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车内饰件领域，尤其涉及一种汽车出风口拨轮结构。

背景技术

当前，汽车出风口设计需考虑到乘客的舒适性及操作的便捷性，对于出风口的风量调控要求越来越高，出风口的出风量一般靠拨轮结构来调控。目前，通常使用如图1中所示的的拨轮结构调节出风口风量：包括出风口壳体1，在出风口壳体1上设置有延伸出壳体侧面的装配孔2，在装配孔2的侧面设置有通孔20，通孔20内安装有弹簧销3，在装配孔2上套设有拨轮4，在拨轮4上设置有销孔40，弹簧销3的一端就插接在该销孔40内。拨轮4旋转时，装配在装配孔2内的弹簧销3一端与拨轮4上销孔40内侧产生滑动摩擦，来提供部分旋转阻力，并且能发出止位声，以提示乘客是否将拨轮拨到行程的最小处与最大处。 

然而这样的出风口存在以下缺陷：(1)拨轮注塑模具结构复杂，模具加工成本高；(2)拨轮注塑过程中，装配孔往往成椭圆形，装配后拨动时，操作力不稳定，手感差；(3)拨轮上的销孔的椭圆形会导致装配后，弹簧销滑动时产生杂音，往往需多次对拨轮修模调整，以克服异响、调整操作手感，因此需要较长开发周期和较高的成本。上述问题，亟待解决。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种汽车出风口拨轮结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种汽车出风口拨轮结构，包括出风口壳体，在所述出风口壳体的侧面设置有装配孔，在所述出风口壳体上位于所述装配孔旁边设置有销孔，所述销孔内装配有弹簧销；在所述装配孔上套设有拨轮，所述拨轮的端面设置有导向槽，所述导向槽的两端均设置有沉头孔，所述弹簧销的一端装配在所述导向槽内。这样设置，当拨轮转动时，弹簧销在拨轮上的导向槽内滑动，当滑到导向槽两端的沉头孔时，产生撞击声，并提供止位力，即达到所要调节的位置，以全新的设计来改变出风口拨轮结构，改善了产品性能，并大大降产品开发费用及开发周期。

为了获得更好的技术效果，进一步的技术改进在于，所述销孔的截面呈圆形或三角形。这样设置，通过向圆形或三角形的销孔内装入弹簧销，在装配后拨动拨轮时，操作力稳定，手感好，弹簧销在滑动时不会产生杂音。

为了获得更好的技术效果，进一步的技术改进在于，所述销孔自所述出风口壳体的侧面向外延伸一端距离，在所述销孔的侧面设置有第一侧翼和第二侧翼，所述第一侧翼和第二侧翼均呈T型。这样设置，销孔的侧面设置的第一侧翼和第二侧翼紧靠拨轮的端面，进而对拨轮进行有效的支撑，使得拨轮不会摇晃和偏移。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1）拨轮与出风口壳体注塑模具结构更为简单，降低模具制造成本； 2）规避了拨轮上的装配孔注塑时变形对拨轮操作手感的影响；3）拨轮的操作力与止位感调整简便，结构可靠，大大降低了产品开发成本，缩短开发周期；

4）巧妙的拨轮结构设计及弹簧销止位结构计，使产品结构可靠性大幅度提高，能满足各汽车厂对主拨轮的滥用力及耐久性等一系列性能要求。

附图说明

图1是背景技术的出风口的整体示意图。

图2是背景技术的出风口的局部示意图。

图3是背景技术的拨轮的示意图。

图4是背景技术的弹簧销的示意图。

图5是本实用新型的出风口的结构示意图。

图6是本实用新型的出风口的局部示意图。

图7是本实用新型的拨轮的结构示意图。

图8是本实用新型的人弹簧销的示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1。

参见图4至图8所示，本实用新型汽车出风口拨轮结构的一种具体实施例。一种汽车出风口拨轮结构，包括出风口壳体1，在所述出风口壳体1的侧面设置有装配孔2，在所述出风口壳体1上位于所述装配孔2旁边设置有销孔3，所述销孔3内装配有弹簧销4；在所述装配孔2上套设有拨轮5，所述拨轮5的端面设置有导向槽50，所述导向槽50的两端均设置有沉头孔51，所述弹簧销4的一端装配在所述导向槽50内。当拨轮5转动时，弹簧销3在拨轮5上的导向槽内50滑动，当滑到导向槽50两端的沉头孔51时，产生撞击声，并提供止位力，即达到所要调节的位置，本实用新型以全新的设计来改变出风口拨轮结构，改善了产品性能，并大大降产品开发费用及开发周期。

上述技术方案中，所述销孔3的截面呈圆形。过向圆形的销孔3内装入弹簧销4，在装配后拨动拨轮5时，操作力稳定，手感好，弹簧销3在滑动时不会产生杂音。