[实用新型]一种轮毂专用吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工配套工具技术领域，更具体地说，是涉及一种加工挂车半挂车轮毂时使用的专用吊具。

背景技术

在汽车零部件生产领域，传统的机械零部件在加工过程中，换工序时，工件从一工位到另一工位的转移加工都是人工手动搬扶完成的，对于重量较重的轮毂、制动鼓等部件，往往需要两个工人进行搬抬才行，加工效率非常低，而且一不小心，还会造成轮毂、制动鼓掉落而砸到脚的工伤事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能提高生产效率、操作简便不费力气的轮毂专用吊具，以克服现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轮毂专用吊具，包括拉杆、活动提手、连接板、提升板，在拉杆的底部设置固定块，活动提手活动套接在拉杆上，活动提手包括提手和活动块，在活动块上设置有若干第一铰座，所述固定块上对应所述第一铰座设置有若干第二铰座，在第一铰座上铰接所述连接板，所述连接板的另一端与提升板中部活动连接，提升板的端部铰接在第二铰座上。

还包括吊环，所述吊环与拉杆连接。

所述拉杆的顶端设置螺孔，螺孔内装配螺栓，螺栓上焊接所述吊环。

在所述拉杆的顶端设置锁紧螺母。

在所述拉杆上设置有垫圈，所述垫圈位于锁紧螺母与活动提手之间。

所述提升板在铰接端设置防转角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在轮毂的加工过程中，通过将本实用新型的轮毂专用吊具回拢收窄，下放至轮毂内部，然后向外敞开形成三个支点，将轮毂架起。本实用新型连接稳固、吊装提拉方便，并保证了操作人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型轮毂专用吊具结构示意图。

图2为本实用新型吊具的拉杆结构示意图。

图3为本实用新型吊具的活动提手结构示意图。

图4为活动提手的活动块的结构示意图。

图5为本实用新型吊具的连接板结构示意图。

图6为图5的侧视剖示图。

图7为本实用新型吊具的提升板结构示意图。

图8为轮毂结构示意图。

附图中，各标号表示如下：1吊环，2螺栓，3锁紧螺母，4拉杆，5活动提手，6连接板，7提升板，8固定块，9连接销，10垫圈，11轮毂，51活动块，52提手，53铰座板块，54夹空，55销孔，61连接板叉板，62连接板叉座，63连接板叉孔，64连接板通孔，71防转角，72铰孔，连接孔73。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图1—8，本实用新型的轮毂专用吊具，包括吊环1、拉杆4、活动提手5、连接板6、提升板7，拉杆4的顶端设置螺孔，螺孔内装配螺栓2，螺栓上焊接所述吊环。拉杆的顶端设置锁紧螺母3，在拉杆4上设置有垫圈10，所述垫圈10位于锁紧螺母3与活动提手5之间。在拉杆的底部设置固定块8，活动提手5活动套接在拉杆4上，活动提手包括提手52和活动块51，在活动块51上沿圆周均匀布置有三个第一铰座，在固定块8上对应所述第一铰座设置有三个第二铰座，活动块与固定块的结构形状大致相同，第一铰座的圆周中心线直径略大于第二铰座的。在第一铰座上铰接连接板6，连接板6的另一端与提升板7的中部活动连接，提升板7的端部铰接在第二铰座上。参见图4，活动块51上设置三个第一铰座，第一铰座包括两铰座板块53和由两铰座板块并列形成的夹空54构成，在两铰座板块上设置有销孔55。

连接板和提升板各有三个，参见图5-6，连接板6呈叉状，它的一端包括两连接板叉板61、由两连接板叉板并列形成的连接板叉座62，垂直于两连接板叉板设置有连接板叉孔63。连接板的另一端为板体，其上设置有连接板通孔64。提升板7为长条板体，它的铰接端设有铰孔72，它的中部设置有有连接孔73，在铰接端设置防转角71，可防止提升板向下翻转。

吊环用于将吊具整体悬于连接拉链上，吊环与螺栓焊接固定。置于拉杆顶部的螺母用于拧动螺栓的松紧度，吊环通过螺栓与拉杆固定相连。由于拉杆的外围套设有可沿其上下滑动的活动提手，活动提手的下方沿周高均布有三块提升板，而每块提升板的一端通过固定块与活动提手的下方相固定，每块提升板的中部设有连接板。因此，当活动提手向上提拉时，连接板带动提升板向上合并回拢，方便放入轮毂的中心圆内部，活动提手受轮毂重力作用向下拉伸，提升板外扩直至顶到轮毂的内壁。需要移动轮毂时，工人只需控制吊具的伸缩即可，使用本吊具可提高工作效率，并提高生产过程的安全系数。

以上公开仅为本实用新型的具体实施例，并不构成对本实用新型保护范围的限制，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的整体构思前提下，依据本实用新型技术方案所作的无需经过创造性劳动的变化和替换，都应落在本实用新型的保护范围之内。