[实用新型]一种车载音频功率放大电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载音频放大器电路领域，尤其涉及一种车载音频功率放大电路。

背景技术

现在的功放或喇叭都是将声音信号转换成电信号，经过放大之后再次以高保真的输出声音。现有的功放电路:可分为A类功放，B类功放，AB类功放，AB类，D类，或H类等类型，功放部分使用的主要元件有功率三极管(晶体管)，集成电路，电子管等。但是，现有的功放电路:晶体管功放:可以做到功率大,带载能力强,但失真也大；集成电路功放:带载能力低,功率小，电子管功放：结构特殊，价格昂贵，并且因为电子管的本身结构特性，不利于安装在车载的颠波起伏大的环境里。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种车载音频功率放大电路，其采用场效应管做功率管。同样可以做到大功率，带载能力强，失真小，为偶次谐波失真，听感好，是最接近于电子管音质音色的合理选择，相比于电子管功放，场效应管功放成本更低。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车载音频功率放大电路，其包括：三极管Q1，Q2，Q3，Q4，Q5，Q6，Q7，Q8，Q9，Q10，Q11，Q12，Q13，Q14，Q15，Q16，Q17，电阻R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8，R9，R10，R11，R12，R13，R14，R15，R16，R17，R18，R19，R20，R21，R22，R23，R24，R25，R26，二极管D1，D2，D8，电容C1，C2，C3，C4，C5，C6；

其中，所述的三极管Q1的基极连接于所述电阻R1，所述电阻R1的另一端连接于所述的电容C1，所述电容C1连接于输入端INPUT,所述的三极管Q1的基极还连接于由电阻R26和C2组成的并联电路，所述并联电路的另外一端连接一输出端OUT；所述三极管Q1的集电极直接连接于三极管Q2的基极，所述三极管Q2的的集电极连接于自身的基极，同时还连接于所述三极管Q3的基极，所述三极管Q3的集电极串联一电阻R5之后连接于一电源+VCC；所述三极管Q1连接于由电阻R2和电阻R9组成的串联电路之后连接于三极管Q12的发射极，所述三极管Q12的基极串联一电阻R6之后接地；所述三极管Q2连接于由电阻R3和电阻R10组成的串联电路之后连接于三极管Q13的基极；所述三极管Q3的发射极连接于由电阻R4和电阻R11组成的串联电路之后连接于三极管Q13的发射极；所述三极管Q12的集电极连接于三极管Q13的基极，所述三极管Q13的基极通过一隔离电容连接于三极管Q13的集电极；所述三极管Q3的集电极通过一电容C5连接于三极管Q14的集电极，所述三极管Q14的发射极连接于三极管Q13的集电极；所述三极管Q4的基极连接于电容C5和电阻R5之间的节点，其发射极串联一电阻R6之后连接于电源+VCC；所述三极管Q4的集电极连接于由电阻R12和R13组成的串联电路之后连接于三极管Q14的发射极，其中所述三极管Q14的基极连接于电阻R13和R12之间的节点，进一步的，所述的电阻R2和R9之间的节点连接于电源+VCC,所述电阻R3和R10之间的节点与电阻R4和R11之间的节点之后连接电源-VCC；所述三极管Q4的集电极连接于三极管Q5的基极，三极管Q5的集电极连接于电源+VCC，所述三极管Q5的发射极连接于二极管D1,二极管D1的输出连接于电阻R14，电阻R14的输出端连接于二极管D2，二极管D2的输出连接于电阻R15，电阻R15的输出连接于三极管Q11，三极管Q11的集电极连接于三极管Q15的集电极，三极管Q15的发射极串联一电阻R16之后连接于电源-VCC；所述三极管Q5的发射极还连接于一电阻R17，电阻R17的输出端连接于三极管Q17；二极管D1与电阻R14之间的节点连接于三极管Q6的基极，三极管Q6的发射极连接于三极管Q7，其集电极连接于电阻R14和二极管D2之间的节点；三极管Q7连接由电阻R18和R19组成串联电路之后连接于三极管Q8，三极管Q8的发射极连接于电源-VCC；其中所述的三极管Q11的基极连接于三极管Q14的发射极。

其中，所述的电容C1和C3为极性电容。

其中，所述的三极管Q7和Q8为MOS管。

与现有技术相比，本实用新型一种车载音频功率放大电路，通过场效应管的本身所特有高压高阻小电流，小失真等特性，实现类似于电子管的音质。

附图说明

图1为本实用新型车载音频功率放大电路的模块框图；

图2为本实用新型车载音频功率放大电路的电路图。