[实用新型]带新型翅片的蒸发器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，尤其是一种用于汽车空调的层叠式蒸发器。

背景技术

蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷媒液体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果，然而市面上的层叠式蒸发器由于采用U形或V形的翅片形状，使得翅片上的百叶窗叶片的长度受到限制，并且U型形状或V型形状的翅片对于风的阻力也很大，以至于通过风机到达汽车车体内的冷气只有部分达到，其中一部分被阻隔在汽车车外，从而照成资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种能制冷效果好，并且翅片的阻力小的带新型翅片的蒸发器，满足了汽车车主对于蒸发器效率高、使用效果好的需求。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种带新型翅片的蒸发器，包括一组上下依次贴合固定设置的散热夹板，散热夹板由两个散热板叠加而成，散热夹板上固定有翅片，上下末端翅片通过上端板和下端板限位固定，翅片包括一组匚型形状并间隔均布的折弯部,各折弯部之间通过连接横片使得各折弯片之间首尾依次连接，折弯部包括两个上下设置的上横片、下横片，以及连接上横片和下横片的连接片，连接片与连接横片的长、宽、高都相同，上横片的一端开有一组通过冲压成型的第一百叶窗叶片和一组通过冲压成型的第二百叶窗叶片，上横片的另一端开有一组通过冲压成型的第三百叶窗叶片和一组通过冲压成型的第四百叶窗叶片，下横片上开有与第一百叶窗叶片、第二百叶窗叶片、第三百叶窗叶片、第四百叶窗叶片上下位置匹配的第五百叶窗叶片、第六百叶窗叶片、第七百叶窗叶片、第八百叶窗叶片；第一百叶窗叶片、第二百叶窗叶片、第三百叶窗叶片、第四百叶窗叶片与上横片之间的夹角都为37°，第五百叶窗叶片、第六百叶窗叶片、第七百叶窗叶片、第八百叶窗叶片与下横片之间的夹角都为37°，第一百叶窗叶片、第三百叶窗叶片、第六百叶窗叶片、第八百叶窗叶片的开口朝向相同，第二百叶窗叶片、第四百叶窗叶片、第五百叶窗叶片、第七百叶窗叶片与第一百叶窗叶片的开口朝向相反；上端板的顶部端面固定有上边板,下端板的底部端面固定有下边板，上边板上开有用于冷媒进液的进液管上边板上也开有用于冷媒出气的出气管。这种设置，使得蒸发器里的液态冷媒经过散热片时，能够快速的气化，而气化吸热后的冷气可以通过风机能够顺利的通过翅片到达汽车车体内，从而使得冷却速度快，而且由于风在翅片中的阻力减小，从而噪音更小，并且翅片采用匚型形状的设计，使得百叶窗叶片的长度相比U或V型形状的翅片更长，从而对空气的流通性能更好，并且接触空气的面积更大，从而保证液态冷媒能够迅速被加热气化，并能够快速的把冷却的空气从翅片中带走，使得汽车车内制冷更快，减少汽车的燃油消耗。

进一步完善，翅片的材质为铝合金材质的翅片，翅片的厚度为0.085mm。由于我国汽车空调工业起步晚，所以市面上冷凝器翅片采用的厚度的是0.1mm厚，所以把翅片做成0.085mm厚，对于冷凝器的散热效果来说是一个大的飞跃，可以大大增加冷凝的效果，而且采用铝合金材质可以进一步提高翅片在厚度减小的情况下，提高强度，而且采用铝合金材质的翅片比采用薄铁片材质的翅片散热效果更好。

进一步完善，散热夹板的左右两端分别开有孔一、孔二、孔三、孔四，孔一与孔三之间互通，孔二与孔四之间互通，各孔一与各孔三之间组合成流动通道一，各孔二与各孔四之间组合成流动通道二，流动通道一和流动通道二的底部和下端板的顶部之间固定有换向散热夹板，换向散热夹板由两个换向散热板组成，换向散热夹板的左右两端分别开有孔五、孔六、孔七、孔八，孔五和孔七之间互通，孔六和孔八之间互通，孔六和孔七之间开有连通流动通道一和流动通道二连通的换向通道，进液管与流动通道一连接，出气管与流动通道二连通。这种设置，可以保证流动通道的顺畅，并且能够使得液态冷媒与散热夹板和换向散热夹板的接触面积更大，保证蒸发器的制冷效果。

进一步完善，流动通道一和流动通道二上都固定有换向隔片，换向隔片在同一水平位置。这种设置，可以使得液态冷媒在蒸发器中的停留时间增加，使得蒸发器里的液态冷媒有足够的时间在蒸发器中气化，从而使得蒸发器的制冷效果更佳。

进一步完善，孔一与孔三之间、孔二与孔四之间都设有一组固定在散热板上的凸包一，上下散热板上的凸包一互相贴合固定，孔五与孔七之间、孔六与孔八之间都设有一组固定在换向散热板上的凸包二，上下换向散热板之间的凸包二互相贴合固定，凸包一与散热板一体冲压成型，凸包二与换向散热板一体冲压成型。这种设置，可以使得散热板和换向散热板与冷媒的接触面积更大，并且凸包一和凸包二可以强化散热夹板和换向散热夹板的强度。