[实用新型]一种轮毂轴承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂轴承技术领域，具体涉及一种带传感器的轮毂轴承总成。

背景技术

随着国际、国内市场的不断拓展，客户需求越来越多样化，整车性能、节能减排等因素越来越多的被纳入消费者考虑的范畴。目前市场上对轮毂轴承单元的关注点集中在产品承载能力的提高、密封性能与耐温性能的提升、行驶时的可靠性与安全性等方面。带ABS轿车轮毂轴承单元是国家鼓励类的高新技术产品、关键汽车零部件，是轿车轮毂的更新换代产品。近年来，安装Aantilock Brake System(以下简称ABS)的汽车不断增加，ABS是一种控制液压的装置。该装置是用传感器测定车轮的转速，将其信号输入到电脑里，通过与车速进行比较的办法判断出车轮的制动状态，将适用的制动信号输入到液压装置。

目前在国外，ABS传感器在第二代、第三代轮毂轴承单元上都已得到广泛使用，而在国内目前ABS传感器只在第三代轮毂轴承单元上得到广泛使用，在第二代轮毂轴承单元上安装ABS传感器还没开始起步。

而且目前第二代轮毂轴承单元由于其内部空间较小，使得现有的ABS传感器的安装以及磁性圈的设计比较困难，同时为了进行防尘密封处理，还需要密封件的设计，因此其占用空间较大，无法将磁性圈和密封圈均设置在轮毂轴承单元内，使得第二代轮毂轴承单元不能具备ABS装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺点和不足，本实用新型提供了一种轮毂轴承总成。 

本实用新型所采用的技术方案是：一种轮毂轴承总成，其包括外法兰，外法兰内套设半内圈，半内圈与外法兰之间形成保持架通道，所述保持架通道内设有一对保持架，所述保持架上设有钢珠，所述半内圈内设置传感器，所述轮毂轴承总成还包括密封圈与磁性圈一体结构设计的磁性密封圈，所述磁性密封圈位于半内圈和外法兰之间，所述磁性密封圈的侧面与传感器相切。

所述磁性密封圈的磁性材料为塑磁。

所述磁性密封圈的磁极数为88N/S。

所述磁性密封圈的磁场强度为30毫特。

所述磁性密封圈固定在外法兰上，且与外法兰联动配合。

所述传感器与磁性密封圈的位置保持相对一致。

所述磁性密封圈通过骨架固定在外法兰与半内圈之间。

所述骨架一端固定在外法兰的内壁上，另一端通过弹性脚抵在半内圈的外壁上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有结构紧凑、重量轻、钢性好、可靠性高，使用寿命长、安装方便、无需调节轴承组装游隙，一次性装脂，免维修等优异性能，本实用新型同时可推广其它任何使用二代系列轮毂轴承的车辆上应用，有较大的推广空间，市场前景良好。

附图说明

图1是本实用新型的剖面示意图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是图1中A处的放大图。

图4是骨架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，本实用新型公开了一种轮毂轴承总成，其包括外法兰1，外法兰1内套设半内圈2，半内圈2与外法兰1之间形成保持架通道，所述保持架通道内设有一对保持架46，所述保持架46上设有钢珠4，所述半内圈2内设置传感器15，所述轮毂轴承总成还包括密封圈与磁性圈一体结构设计的磁性密封圈68，所述磁性密封圈68位于半内圈2和外法兰1之间，所述磁性密封圈68的侧面与传感器15相切。

所述传感器15与半内圈2过盈配合，且传感器15为直角型，其一端固定在半内圈2内，而另一端则设置在磁性密封圈68的侧面，因此，本实用新型将以往采用端面充磁的方式改为侧面充磁。

所述磁性密封圈68的磁性材料为塑磁。塑磁即磁性塑料，磁性塑料按组成可分为结构型和复合型两种，结构型磁性塑料是指聚合物本身具有强磁性的磁体；复合型磁性塑料是指以塑料或橡胶为粘合剂与磁性粉末混合粘接加工而制成的磁体。磁性塑料的主要优点是：密度小、耐冲击强度大，可进行切割、切削、钻孔、焊接、层压和压花纹等加工，使用时不会发生碎裂，它可采用一般塑料通用的加工方法（如注射、模压、挤出等）进行加工，可加工成尺寸精度高、薄壁、复杂形状的制品，可成型带嵌件制品，实现电磁设备的小型化、轻量化、精密化和高性能化。

由于二代轮毂轴承单元其内部空间较小，因此不能采用原先的橡胶磁，而改用塑磁，以满足其空间的需求。