[实用新型]纯电动汽车轮边驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车轮边驱动系统。

背景技术

目前，在传统的轮边电驱动系统中，采用的是主电机到减速器，减速器到半轴，X方向上顺次连接的连接方式，即电机和车轮分布在减速器的两侧，例如中国专利申请号为201210012864.6公开的一种电动车轮边电驱动系统，此连接方式存在以下弊端：(1)由于减速器与车轮半轴直接相连，而在此处，恰好是制动器总成的位置所在，若想让制动器总成在Y向上避开减速器外壳，只有重新开发一套专配轮边减速系统的制动器总成，且由于减速器外壳径向方向上几乎覆盖了整个车轮，制动器总成若向Y向避让，只能做成很小的制动器，开发难度和成本都很高；(2)若想不更改制动器总成，只能考虑使减速器和制动器在X向上避让，而客车制动器X向尺寸基本在300mm以上，若减速器X向(轴向)避让的话，不但这300mm尺寸白白浪费，而且整个动力总成的X向长度都会大大增加，直接影响了整车的过道宽度，体现不出轮边驱动系统在整车空间上的优势。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车轮边驱动系统，以解决现有驱动系统布局结构不合理的问题。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种纯电动汽车轮边驱动系统，包括固定在悬架上由电机与减速器连接构成的电机动力总成和用于与车轮连接的车轮半轴，所述电机动力总成与车轮半轴连接，且所述电机和车轮半轴位于减速器的同侧。

所述减速器为同侧输入输出的减速器。

所述车轮半轴用于与制动器连接。

本实用新型纯电动汽车轮边驱动系统是先将电机与减速相连接构成一个动力总成，然后把整个动力总成一起连接到半轴上，形成一个电机和车轮在减速器同侧的轮边动力总成系统结构，由于是在X向方向上避让制动器总成，所以整车的制动器不用重新开发，直接选用原车制动器即可，制动器通用化好；同时为X向避让制动器而留下300mm多空间，足够放下一个电机，用电机填补了这个空间，使整个动力系统充分利用了整车在宽度方面的空间，进而可以获得更大的过道宽度。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理图。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。

如图1所示为本实用新型纯电动汽车轮边驱动系统实施例的结构原理图，由图可知，该系统包括固定在悬架上由电机2与减速器1连接构成的电机动力总成和用于与车轮连接的车轮半轴3，该电机动力总成一起与车轮半轴3连接，且电机和车轮半轴位于减速器的同侧，而车轮半轴用于与制动器4连接，形成一个电机和车轮在变速同侧的轮边动力总成形式。

本实用新型纯电动汽车轮边驱动系统是在X向方向上避让制动器总成，所以整车的制动器不用重新开发，直接选用原车制动器即可，制动器通用化好；同时为X向避让制动器而留下300mm多空间，足够放下一个电机，用电机填补了这个空间，使整个动力系统充分利用了整车在宽度方面的空间，进而可以获得更大的过道宽度。本实用新型的系统结构使得在悬架附近露出的零部件只有减速器，更方便底盘悬架的布置设计。

另外，车轮和减速器同侧的轮边动力系统采用同侧输入输出的减速器，更方便动力总成一体式拆卸。

以上实施例仅用于帮助理解本实用新型的核心思想，不能以此限制本实用新型，对于本领域的技术人员，凡是依据本实用新型的思想，对本实用新型进行修改或者等同替换，在具体实施方式及应用范围上所做的任何改动，均应包含在本实用新型的保护范围之内。