[实用新型]一种电工钢疲劳试验试样及试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉金属疲劳试样及试验装置，具体属于一种电工钢疲劳试验试样及试验装置。 

背景技术

电动汽车电机转子在旋转时，承受巨大的离心力作用，随着汽车反复的加速、减速、启动和刹车，离心力的大小也不断变化。转子用电工钢在这种循环疲劳载荷下的疲劳性能尤其重要，疲劳循环下的机械性能、电磁性能的变化规律已成为用户关注的重点，是电机结构设计的必要性能参数，是电机安全性评估和预测使用寿命的科学依据。 

从初步检索情况，尚未发现目前有开展电工钢疲劳性能的试验研究工作。虽有很多文献已提出电工钢疲劳性能的重要性和急迫性，但未见具体实施方案。由于电工钢超薄的厚度和特殊的组织，疲劳数据分散性很大，需要大量的试验数据才可摸索出其中的规律。若用常规性的一节带有圆弧形状的矩形试样进行电工钢疲劳试验，需要时间长，消耗大量的人力和物力，成本高。 

电机用电工钢厚度超薄，在0.2mm～0.5mm之间，如果疲劳试样太长，容易产生横向共震。薄板材料在疲劳试验过程中，失效通常首先发生在侧向边缘处，受力状态不同，也会影响同一批次的试验结果，造成试验结果偏低。消震成为该技术的难点和关键点。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电工钢厚度在0.2mm～0.5mm之间试样的疲劳试验，试验周期短、效率高，试验结果客观、准确，能消除试验中的横向震动、对疲劳试样不产生额外接触应力的电工钢疲劳试验试样及试验装置。 

实现上述目的的技术措施： 

一种电工钢疲劳试验试样，由方形上夹端、方形下夹端、方形上夹端与方形下夹端之间的弧形腰部一组成，其在于：在弧形腰部一与方形下夹端之间依次设有方形连接段及与弧形腰部一形状相同的弧形腰部二；在方形连接段上设有中心标识。

电工钢疲劳试样的试验装置，包括底座、连接于底座上的驱动器、连接于底座两端的立柱一及立柱二、连接于立柱一及立柱二上端的固定横梁、连接于固定横梁上的上夹块、与驱动器连接的升降杆、与升降杆连接的下夹块，其在于：在立柱一的内侧面上连接有磁性座一，在立柱二的内侧面上与磁性座一相对连接有磁性座二；在磁性座一上连接有固定杆一，在固定杆一上连接有连接件一，伸缩杆一插入式连接于连接一上；在磁性座二上连接有固定杆二，在固定杆二上连接有连接件二，伸缩杆二插入式连接于连接件二上；在伸缩杆一及伸缩杆二的相邻端各自设有弹性块或团。 

其所述的连接件一及连接件二结构形状相同；连接件一或连接件二由连接块、连接块上设有的插入孔、及锁紧螺母组成；插入孔的大小以能使伸缩杆一或固定杆二转动自如为准。. 

其上夹块通过支杆与固定横梁连接。

本实用新型的特点在于：适用于试样量大的疲劳试验，试验效率高，试验周期短，结构及操作简单，对疲劳试样不产生额外接触应力，也不会破坏试样的表面状态，保证试验结果的科学性，能消除试样在试验中产生的横向共振。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型的试验装置及使用状态图；

图3为图2中连接件一或连接件二的结构示意图；

图中：1—方形上夹端，2—方形下夹端， 3—弧形腰部一，4—方形连接段，5—弧形腰部二，6—中心标识，7—底座，8—驱动器，9—立柱一，10—立柱二，11—固定横梁，12—上夹块，13—升降杆，14—下夹块，15—磁性座一，16—磁性座二，17—固定杆一，18—伸缩杆一，19—固定杆二，20—伸缩杆二，21—弹性块或团，22—支杆，23—连接件一，24—连接件二，25—连接块，26—插入孔，27—锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图做进一步描述： 

实施例1（结合附图1描述）

一种电工钢疲劳试验试样，由方形上夹端1、方形下夹端2、方形上夹端1与方形下夹端2之间的弧形腰部一3组成，其在弧形腰部一3与方形下夹端2之间依次加工方形连接段4及与弧形腰部一3形状相同的弧形腰部二5；在方形连接段4上前后设有中心标识6。

实施例2（结合附图2及3描述）