[实用新型]电梯尼龙绳轮装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种尼龙绳轮装置。 

背景技术

电梯传统的绳轮一般为铸钢或铸铁材质，通过轮与轴承常温压配或轮加热后压配，经过轮装配内孔公差的设计，能保证压配后轮与轴承外圈是过盈配合，以保证使用的精度。然后轴承再与轴装配。由于轮与轴承使用的材料的线形热膨胀系数相同，即保证了在以后的使用中，两者装配关系不会因为使用环境的温度变化而产生变化。然后轮外圈的绳槽中须安装曳引绳，由于轮属于金属滑轮，而电梯用曳引绳依国标规定使用钢丝绳，金属滑轮与钢丝绳磨损非常厉害，严重影响价格昂贵的钢丝绳的使用寿命，并对设备的安全使用构成威胁。 

在现有的技术下，目前已经开发出用MC尼龙材料直接浇铸的尼龙轮替代目前的铸钢、铸铁质绳轮，在一般情况下坚硬的钢质滑轮与钢丝绳是刚性的点接触，局部有很高的接触压力而使钢丝绳容易磨损，甚至在初期使用时就有可能切断钢丝绳，尼龙轮比钢质滑轮软，容易滑动，与钢丝绳接触时有一定的变形，因而与钢丝绳是弹性的面接触。这使最大接触压力下降，磨损减少，钢丝绳使用寿命延长。该种尼龙轮直接与轴承压配，通过尼龙轮与轴承的过盈配合来保证安装的精度和使用。 

但是MC尼龙的线膨胀系数是6.0~8.3×10^-5，而轴承钢的线膨胀系数是1.12×10^-5。两者相差5.35~7.4倍左右。而电梯的使用环境非常复杂，电梯使用的环境温度可能在-30℃~50℃范围间，MC尼龙轮与轴承之间由于温度的变化将会引起两者之间配合过松（温度升高时）或过紧（温度降低时）：当配合过松且产生的间隙的量大于装配时轴承与尼龙轮的过盈量时，尼龙轮将与轴承之间产生过度配合导致两者摩擦升温，同时由于轴承与尼龙轮内孔间的空隙较小，摩擦产生的热量不易耗散将直接加速轴承与尼龙轮的磨损，最终导致两者不再匹配。这种不匹配的结果可能是轴承在运行中产生噪音并使电梯在运行中产生振动或晃动，影响电梯的品质；当温度降低配合过紧时，尼龙轮的变形量大于轴承，从而使尼龙轮与轴承的配合随着温度的降低越来越紧，减少了两者之间的正常游隙，久而久之将损坏轴承，使得电梯在运行中产生噪音和振动，影响电梯的品质。 

经过对现有技术的检索发现，中国专利号为200620075985.5，名称为“复合型电梯反绳轮和导向轮”，该项技术自述：复合型电梯反绳轮和导向轮设有铸铁芯轮和尼龙工程塑料外轮，尼龙工程塑料外轮固定设置在铸铁芯轮上，铸铁芯轮上设有轴承孔，尼龙工程塑料外轮上设有曳引绳槽，铸铁芯轮和尼龙工程塑料外轮之间设有相互匹配啮合的凹凸结构，铸铁芯轮上设有散热孔。但是该项现有技术在导向轮工作温度变化时并不能动态调整导向轮与轴承之间的游隙，因此难以确保轴承正常工作，影响了电梯的品质和使用寿命。而且该项现有技术并不能回避铸铁芯轮与尼龙工程塑料在整体浇铸时两种不同材质的不兼容型性问题，即这两种材质本身就难于配合到一起。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供尼龙绳轮、尼龙绳轮装置及装配方法和含绳轮装置的电梯，能够减少装配环节，提升运行品质。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括： 

包括绳轮轴、轴承、尼龙绳轮和钢丝绳，所述绳轮轴与专用轴承配合，所述专用轴承与尼龙绳轮同轴套接，所述尼龙绳轮上设置有用于安装所述钢丝绳的线槽，还包括与尼龙绳轮和专用轴承形成转动副的扭力销，所述尼龙绳轮内侧壁上均布有至少1个第一切槽，所述专用轴承外侧壁上与所述尼龙绳轮的第一切槽对应处也均布有至少1个第二切槽，所述第一切槽和第二切槽形成的腔体内设置有扭力销，所述第一切槽和第二切槽的横截面为鼓形、方形或圆形。

进一步地，所述扭力销的形状为鼓形、方形或圆形，所述扭力销由金属或非金属制成。 

与现有技术相比，本实用新型的尼龙绳轮装置运行更加平稳、可靠，并能传递大扭矩。降低了尼龙绳轮与专用轴承压配的要求，减少了装配误差，降低了成本，提升了品质。 

本实用新型还提供了该尼龙绳轮装置的装配方法，先将扭力销安装于专用轴承外侧壁上，再将尼龙绳轮与专用轴承采用小过盈配合安装，最后将绳轮轴与专用轴承配合。 

如果温度降低，由于尼龙绳轮的变形量大于轴承，则尼龙绳轮与专用轴承的配合将随着温度的降低越来越紧，尼龙绳轮与专用轴承的配合关系是越来越好，且由于装配时尼龙绳轮与专用轴承采用的小过盈配合，在-30℃的环境温度下，专用轴承的游隙减少量将非常小，既保护了专用轴承，又保证了电梯的品质。