[实用新型]一种用于飞机发动机的火警预警装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及火警探测和预警技术领域，而且更具体的涉及一种用于飞机发动机的火警预警装置。 

背景技术

飞机发动机在工作过程中因机件出现严重磨损，燃油泄漏，电气短路等情况可能会出现火警，若不加以控制，不仅加以控制，不仅会严重损坏发动机，还会直接危及飞行安全。因此现代飞机均设置了发动机的火警探测系统，在发动机发生火情时，及时准确地发出火警信号，使消防系统可对发动机实施灭火。如图1所示，现有技术的飞机发动机火警预警系统主要由三部分组成：火警探测器，处理火警探测信号的逻辑电路和告警系统组成。 

火警探测器用于探测火警，向电路发送火警信号。火警探测器布置在发动机的风扇机匣，燃烧室机匣和发动机与飞机相连接的吊舱上，保证发动机在任何位置发生火情，都可以及时被探测到。为保证火警预警系统的可靠性，每个位置上均设有两个相同但彼此独立的火警探测器，这些探测器按照图1的结构组成两个相同但彼此独立的探测环路，每个环路的探测器的输出端采用并联连接，只要其中一个探测器发出火警信号，环路就输出火警信号，当其中一个探测器发生故障，环路就发出故障信号。火警探测电路根据火警探测器环路发出的信号判断火警的真伪，然后向告警系统输出告警信号，告警系统接收来自火警探测电路发出的信号，当发动机发生火警时向飞行员发出告警。告警系统主要触发座舱顶板和发动机启动面板上的火警信号灯，同时通过飞行警告计算机(FWC)和显示管理计算机，分别触发相应主警告灯和警报音并在飞机中央电子监视器上显示发动机告警。 

上述发动机火警预测系统采用气动式探测器实现火警探测器的自检，气动式探测器通过气室内气压的变化，触发报警电门，由于飞机在行驶过程当中遇到的大气情况十分的复杂，不同飞行高度温度差异非常的大，气动式探测器本 身就存在着相当大的误报和发送假故障的可能性。当多台火警探测器同时发生故障时，系统本身也无法判定是火灾还是探测器或电源本身发生故障所导致。此外，向告警系统发送的报警信号也没有自检功能，当告警系统的传输线路发生故障导致报警信号无法及时传达时，系统也无法产生警报。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中发动机火警预测系统的不足，提供一种用于飞机发动机的火警预警装置，能精确判断火警与硬件故障同时具有交联自检功能和信号自检功能。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下： 

一种用于飞机发动机的火警预警装置，包括数个可被视为一电阻的热感电阻传感器、电桥电路、控制逻辑电路和数个信号输出线路，所述电桥电路与热感电阻传感器连接，控制逻辑电路连接电桥电路并接收电桥电路发送的电平信号，所述控制逻辑电路与信号输出线路连接，向信号输出线路发送开关量信号，述交联输出线路和交联输入线路均与控制逻辑电路连接，控制逻辑电路驱动交联输出线路向交联输入线路发送脉冲信号。 

进一步的，所述电桥电路包括，热感电阻传感器、外置电源、第一电压比较器和第二电压比较器；热感电阻传感器、第一电阻、第二电阻与外置电源相互串联，第三电阻、第四电阻以及第五电阻、第六电阻与热感电阻传感器、第一电阻、第二电阻相并联，第一电压比较器与第二电压比较器输入端的正极与第三电阻串联，第一电压比较器输入端的负极与第三电阻串联，第二电压比较器输入端的负极与第五电阻串联，第一电压比较器和第二电压比较器的输出端与控制逻辑电路连接。 

进一步的，所述信号输出电路包括第一信号输出线路、第二信号输出线路和第三信号输出线路，所述控制逻辑电路向第一信号输出线路发出第一开关量信号，向第二信号输出线路发出第二开关量信号，向第三信号输出线路发出第三开关量信号。 

进一步的，所述第一信号输出线路与第一告警装置连接，第一告警装置收到第一开关量信号后发出火警警报；所述第二信号输出线路与第二告警装置连 接，第二告警装置收到第二开关量信号后发出线路断路或短路警报；第三信号输出线路与第三告警装置连接，第三告警装置收到第三开关量信号后发出火警预警装置故障信号。 

进一步的，所述信号输出线路包括一带有光电隔离电路的三极管，所述三极管的基级与控制逻辑电路的输出端口相连接以接收开关量信号，所述三极管的集电极输出开关量信号到告警装置，并通过光电隔离电路将开关量信号输回控制逻辑电路形成闭环回路。 

进一步的，所述电桥电路采用冗余设计，包括第一电桥电路和第二电桥电路，所述控制逻辑电路对第一电桥电路和第二电桥电路发送的电平信号进行比对，如不一致向第三信号输出线路发出第三开关量信号。