[实用新型]一种电控阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电控阀，具体涉及一种带有手动控制装置的电控阀，属于液传内燃机车压缩空气控制电器的改进领域。

背景技术

液传内燃机车是铁路运输的主要设备，而电控阀又是机车的重要控制部件，控制着机车的方向、调速、充油、冷却、风笛、撒砂等的用气终端的气路。（每量机车安装数量20个左右），如果某一电控阀或其控制电路发生故障将影响机车的正常运行，进而影响生产任务的完成。

发明内容

为了克服上述不足，本实用新型提供一种电控阀，能准确判断故障原因，缩短电控阀故障应急处理时间，使机车正常运用，保证生产运输任务的完成。

本实用新型采用的技术方案是：一种电控阀，包括阀体、衔铁、接线柱，其特征在于：还包括手动控制装置，手动控制装置由蝶形螺母、螺杆、衔铁盖和锁紧胶圈组成，所述衔铁盖设置在阀体上方，衔铁盖外部为阶梯型圆柱体结构，内部设有通孔，衔铁盖与阀体螺扣接触部分设有锁紧胶圈，螺杆插入衔铁盖通孔中，螺杆的高度为130mm，螺杆上带有螺纹的高度为85mm，在螺杆上端设有蝶形螺母。

本实用新型改造部分为手动控制装置，是由蝶形螺母、螺杆、衔铁盖及锁紧胶圈组成，其余部分与原电控阀相同。其设计特征是该电控阀螺杆上增加工作标记，能够准确的判断出是电控阀之前的电路故障还是电控阀之后的气路故障还是电控阀本身故障。在实际工作中需要机车相应气动装置立即工作时，可先不判断处理控制电路故障，手动控制电控阀，开通气路或断开气路，维持机车运行。

本实用新型提供的电控阀，带来的有益效果：

⑴增加的手动控制装置结构简单，操作简便；

⑵能准确判断故障原因，省时、方便快捷、效率提高；

⑶可在国内机车运用行业推广使用，它适用于机车型号：GK1、GK1B GK1E等液传内燃机车。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为衔铁盖的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为螺杆的结构示意图。

图中1为阀体，2为接线柱，3为衔铁盖，4为锁紧胶圈，5为螺杆，6为蝶形螺母，7为工作标记。

具体实施方式

实施例：

本实施例提供的电控阀的型号为TFK5-110，是用在液传内燃机车GK1c、GK1B、GK1L、GK1E上的。

如图1所示，一种电控阀，包括阀体1、衔铁、接线柱2，其特征在于：还包括手动控制装置，手动控制装置由蝶形螺母6、螺杆5、衔铁盖3和锁紧胶圈4组成，所述衔铁盖3设置在阀体1上方，衔铁盖3外部为阶梯型圆柱体结构，内部设有通孔，衔铁盖3与阀体1螺扣接触部分设有锁紧胶圈4，螺杆5插入衔铁盖3通孔中，螺杆5的高度为130mm，螺杆5上带有螺纹的高度为85mm，在螺杆5上端设有蝶形螺母6。

图2、3为衔铁盖的示意图。衔铁盖的外部为阶梯型圆柱体结构，内部设有通孔，

图4为螺杆的结构示意图。螺杆的高度为130mm，螺杆上带有螺纹的高度为85mm。

本实用新型的作用原理：

首先，螺杆上刻有电控阀工作标记；

1、故障判断：当手动控制开关或自动控制继电器接通电路向电控阀供电，电控阀动作开通气路，压缩空气推动气动装置动作。当气动控制装置应动作而未动作时，我们通过控制该气动装置改造的电控阀就可轻易判断出是电控阀前的电路故障还是电控阀后的气路故障或是电控阀本身故障。当气动控制装置不工作时，我们先看电控阀螺杆工作标记，螺杆若下移至电控阀工作标记处，说明电控阀工作正常，前控制电路无故障，是电控阀后的气路及相应气动装置故障或电控阀本身故障。

当电控阀通电后，若电控阀螺杆未下移至工作标记处，那么有两种情况：一、电控阀本身故障，手动调整螺杆，电控阀吸引衔铁带动螺杆正常下移，说明电控阀衔铁部分或阀头部分犯卡，针对故障原因直接处理。第二种情况是，手动调整螺杆，电控阀不能吸引衔铁带动螺杆下移动作，说明是电控阀前的控制电路故障，该控制电路未接通，这就需要在相应的控制电路部分查找故障。其它需电控阀控制的气动装置同理，通过其中间装置电控阀就能准确的判断出是电控阀前的控制电路故障还是电控阀后的气路故障还是电控阀本身故障，从而大大缩短了故障判断查找时间。

 2 手动控制：