[实用新型]一种船用柴油机液压驱动系统的多通路供油管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力机械用多通路供油及储油装置，具体涉及一种船用柴油机液压驱动系统的多通路供油管，属于动力机械技术领域。

背景技术

在船用低速柴油机上，排气阀驱动系统、燃油喷射系统、气缸注油系统等液压系统内均涉及到一种具有一定容积和压力的稳压装置。在目前的柴油机上该稳压装置均为一圆形结构的管道，俗称共轨管，现有的共轨管其内部只能储存一种压力油；另外，由于其外形为圆形结构，所以需在其外壁上铣出平面后才能用以安装控制阀块等其它连接组件，因而加工复杂，工艺繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有共轨管的不足，提供一种船用柴油机液压驱动系统的多通路供油管，解决柴油机液压系统内管路繁多，油路复杂的问题，使柴油机液压系统油路简洁，减少整机管路，并且达到加工简单、降低成本的效果。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种船用柴油机液压驱动系统的多通路供油管，其包括多通路供油管体和密封地连接于该多通路供油管体两端的两端盖，所述多通路供油管体内集成有用于容纳不同液压油的互不相通的若干盛油孔，该多通路供油管体的外壁上开设有用于安装连接阀块且分别与所述盛油孔相通的若干安装孔，该连接阀块与所述盛油孔构成高低压油循环回路，所述端盖上开设有用于连接外部油管和安装压力传感器和溢流阀且分别与所述盛油孔相通的若干通孔。

进一步地，所述的多通路供油管体与两端盖之间的接触面采用密封环密封。

进一步地，所述的密封环为方截面密封环。

进一步地，所述的多通路供油管体和端盖的外形为矩形。

进一步地，所述的盛油孔的数量为三个。

进一步地，所述的三个盛油孔分别为高压伺服油、低压伺服油和气缸润滑油的油路。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、能够显著减少柴油机液压驱动系统中进、回油油管的数量，提高系统的集成度，增强系统的可靠性。

2、本实用新型加工和安装方便，制造成本低，模块化程度高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是多通路供油管体的横截面示意图。

图3是端盖的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述的船用柴油机液压驱动系统的多通路供油管作进一步的详细阐述，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。

请先参阅图1，图1是本实用新型的实施例的结构示意图，图示船用柴油机液压驱动系统的多通路供油管多通路供油管体2和左右两端盖1，该多通路供油管体2和两端盖1的外形为矩形，所述两端盖1分别密封地连接于该多通路供油管体2的两端，所述的多通路供油管体2与两端盖1之间的接触面采用方截面密封环密封。

如图2多通路供油管体的横截面示意图所示，所述多通路供油管体2内集成有互不相通的若干个盛油孔，该若干盛油孔可以用来容纳、供给、储存不同压力不同油品的液压油。本实施例中，该盛油孔的数量为三个：第一盛油孔21、第二盛油孔22和第三盛油孔23，分别为驱动用高压伺服油油路、控制伺服油与泄露等的低压伺服油油路和用于进油的气缸润滑油油路。

所述多通路供油管体2的外壁上开设有分别与各盛油孔相通的若干安装孔24，用于安装外部的连接阀块，见图1，在船用低速柴油机液压驱动系统中，该连接阀块与船用柴油机液压驱动系统的多通路供油管的各盛油孔分别构成用于向排气阀、气缸注油及燃油喷射提供驱动动力油的高、低压油循环回路。

请参阅图3，所述端盖1上开设有分别与所述盛油孔21、22和23相通的三个通孔：第一通孔11、第二通孔12和第三通孔13，其中，第一通孔11连通第一盛油孔21，第二通孔12连通第二盛油孔22，第三通孔13连通第三盛油孔23，该三个通孔11、12和13分别用于连接外部油管以及安装压力传感器和溢流阀。

本实用新型具有加工和安装方便、制造成本低以及模块化程度高的优点，使整个液压系统的进、回油管路大大减少，系统集成度极大提高。