[实用新型]一种棘轮式公共租赁自行车缺电状态支持还车锁止机构有效

专利信息
申请号: 201420377812.3 申请日: 2014-07-09
公开(公告)号: CN204024253U 公开(公告)日: 2014-12-17
发明(设计)人: 应荣辉 申请(专利权)人: 应荣辉
主分类号: E05B71/00 分类号: E05B71/00
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 315600 浙江省宁波*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 一种 棘轮 公共 租赁 自行车 缺电 状态 支持 还车锁止 机构
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种棘轮式公共租赁自行车缺电状态支持还车锁止机构。

背景技术

随着环保观念越来越深入人心,自行车被很多人作为代步的环保工具。现有技术中的公共租赁自行车锁机构一般只能在有电的情况下才能正常还车和租车,当处在停电状态时不能对公共租赁自行车进行还车,给市民的出行带来了诸多不便,有鉴于现有技术的缺憾,发明人有感其未臻于完善,遂竭其心智悉心研究克服,凭其从事该项产业多年的工作经验,进而研发出一种棘轮式公共租赁自行车缺电状态支持还车锁止机构,通过科学合理的的设计,使本实用新型在缺电情况下也能支持还车,锁闭可靠,使用便利,工作稳定,安全可靠。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种棘轮式公共租赁自行车缺电状态支持还车锁止机构,设计合理,结构紧凑,工作稳定,安全可靠,使用便利。

为解决上述现有的技术问题,本实用新型采用如下方案:一种棘轮式公共租赁自行车缺电状态支持还车锁止机构,包括控制盒底盒和控制盒面盖,所述控制盒底盒上设有锁止口,所述锁止口一侧设有棘轮组件,所述棘轮组件包括:叉形门栓、棘轮轴、设置在棘轮轴上的棘轮、棘轮动力扭簧、扭簧轴套和轴套卡簧,所述棘轮组件左侧设有与棘轮动力扭簧配合工作的锁闭微动开关,所述棘轮组件右侧设有与棘轮配合工作的止动机构,所述止动机构右侧设有开锁控制电磁铁,所述锁止口的另一侧设有与叉形门栓配合工作的开锁微动开关。

作为优选,所述止动机构包括:止动爪轴、止动爪、止动爪上卡簧、止动爪动力扭簧、止动爪下卡簧和止动爪轴套。结构紧凑,工作稳定。

作为优选,所述开锁控制电磁铁设置在定位槽内,且两边通过电磁铁紧固螺钉固定。结构简单,安装方便。

作为优选,所述控制盒底盒侧边设有引线口和引线槽,所述引线口上套有引线胶圈,所述引线槽内设有与锁闭微动开关和开锁微动开关连接设置的微动开关信号线。设计合理,引线方便,安全系数高。

作为优选,所述控制盒底盒的四个角上分别设有锁紧螺钉安装槽。拆装方便,便于维护。

有益效果:

本实用新型采用上述技术方案提供一种棘轮式公共租赁自行车缺电状态支持还车锁止机构,在缺电状态下,依靠还车人的机械推力,亦能将自行车推入锁闭状态,达到锁车方便、安全、可靠的效果,设计合理,结构紧凑,工作稳定,安全可靠,使用便利。

附图说明

图1为本实用新型控制盒底盒结构示意图;

图2为本实用新型控制盒面盖结构示意图;

图3为本实用新型棘轮组件结构示意图;

图4为本实用新型止动机构结构示意图;

图5为本实用新型推车入锁状态示意图;

图6为本实用新型推车入锁-过锁点示意图;

图7为本实用新型锁闭状态示意图;

图8为本实用新型开锁状态示意图。

具体实施方式

如图1—4所示,一种棘轮式公共租赁自行车缺电状态支持还车锁止机构,包括控制盒底盒1和控制盒面盖2,所述控制盒底盒1上设有锁止口3,所述锁止口3一侧设有棘轮组件4,所述棘轮组件4包括:叉形门栓41、棘轮轴42、设置在棘轮轴42上的棘轮43、棘轮动力扭簧44、扭簧轴套45和轴套卡簧46,所述棘轮组件4左侧设有与棘轮动力扭簧44配合工作的锁闭微动开关5,所述棘轮组件4右侧设有与棘轮43配合工作的止动机构6,所述止动机构6右侧设有开锁控制电磁铁7,所述锁止口3的另一侧设有与叉形门栓41配合工作的开锁微动开关8。所述止动机构6包括止动爪轴61、止动爪62、止动爪上卡簧63、止动爪动力扭簧64、止动爪下卡簧65和止动爪轴套66。所述开锁控制电磁铁7设置在定位槽9内,且两边通过电磁铁紧固螺钉10固定。所述控制盒底盒1侧边设有引线口11和引线槽12,所述引线口11上套有引线胶圈13,所述引线槽11内设有与锁闭微动开关5和开锁微动开关8连接设置的微动开关信号线14。所述控制盒底盒1的四个角上分别设有锁紧螺钉安装槽15。

实际工作时,如图5—8所示,其控制运行过程可分为四个步骤:

1)自行车横向锁杆准备推车进入锁位(如图5所示);

2)横向锁杆推车入锁-过锁点(如图6所示);

3)横向锁杆被锁住,处于锁闭状态(如图7所示);

4)电磁驱动开锁,横向锁杆被推出,机构处于开锁状态(如图8所示)。

控制的原理以机构零件上关键控制点控制方式,实现本机构的功能,在图5中,各零件上的控制点分布情况为:

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