[实用新型]输入端皮带免打滑式驱动桥箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥箱，尤其是涉及一种输入端皮带免打滑式驱动桥箱。

背景技术

目前的驱动桥箱输入轴端通常通过皮带轮与皮带来传动，因各种原因，皮带与皮带轮在传动时易发生皮带相对于皮带轮“打滑”的现象，造成传动不畅或传动失效，此时必须通过各种调节措施或者通过更换皮带来解决“打滑”问题，往往造成误工误时，影响生产作业。发生皮带相对于皮带轮“打滑”现象的根本原因为皮带与皮带轮之间摩擦力不够。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种输入端皮带免打滑式驱动桥箱，以解决现有驱动桥箱输入轴的皮带轮与传动皮带之间易发生“打滑”现象导致传动不畅或失效的问题。 

    本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种输入端皮带免打滑式驱动桥箱，具有桥箱本体，桥箱本体的输入轴上设置有皮带轮，所述的皮带轮由两个同轴的轮盘配合组成，两个轮盘中接近桥箱本体的为定轮盘，另一个则为动轮盘，定轮盘与动轮盘之间形成皮带槽，定轮盘通过其轴管安装在输入轴上并相对于输入轴固定，动轮盘的轴管装套在定轮盘的轴管上，两轴管间隙配合，在动轮盘的轴管上装套有增扭弹簧，在定轮盘的轴管末端安装有增扭调节轮，增扭弹簧的一端顶紧动轮盘的外侧盘面，另一端则抵紧增扭调节轮。当皮带卡套在由定轮盘与动轮盘形成的皮带槽内时，定轮盘与动轮盘相配合可持续对皮带两侧产生强大的挤压力，从而相互间的摩擦力增大，传动过程中皮带也就不易发生“打滑”现象。

进一步地说，为了确保动轮盘轴管能够在定轮盘轴管外顺畅滑移，在所述的定轮盘轴管与动轮盘轴管之间设置有油道及密封圈。 

    再进一步地说，所述定轮盘与动轮盘之间形成的皮带槽为三角形环槽，因此对应地，皮带可采用三角带来与之配合，以增大皮带与定轮盘、动轮盘的挤压面面积，从而增大摩擦力。

    再进一步地说，所述的增扭调节轮通过螺栓连接安装在定轮盘的轴管末端，如此既便于各部件的安装，还便于对增扭调节轮进行调节。  

本实用新型的有益效果是：与现有结构的驱动桥箱相比，该输入端皮带免打滑式驱动桥箱的输入轴上的皮带轮在装套皮带后，传动时皮带不易发生“打滑”现象，从而传动的可靠性、稳定性及有效性大大提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图（局部剖视）。

图2为现有驱动桥箱的结构示意图。

图中：1.桥箱本体    1-1.输入轴    2-1.定轮盘    2-2.动轮盘    3.增扭弹簧    4.增扭调节轮。

具体实施方式

    一种输入端皮带免打滑式驱动桥箱，如图1所示，其具有桥箱本体1，桥箱本体1的输入轴1-1上设置有皮带轮，皮带轮由两个同轴的轮盘配合组成，两个轮盘中接近桥箱本体1的为定轮盘2-1，另一个则为动轮盘2-2，定轮盘2-1与动轮盘2-2之间形成皮带槽，定轮盘2-1通过其轴管安装在输入轴1-1上并相对于输入轴1-1固定，动轮盘2-2的轴管装套在定轮盘2-1的轴管上，两轴管间隙配合，在动轮盘2-2的轴管上装套有增扭弹簧3，在定轮盘2-1的轴管末端安装有增扭调节轮4，增扭弹簧3的一端顶紧动轮盘2-2的外侧盘面，另一端则抵紧增扭调节轮4。

在定轮盘2-1轴管与动轮盘2-2轴管之间设置有油道及密封圈。定轮盘2-1与动轮盘2-2之间形成的皮带槽为三角形环槽。增扭调节轮4通过螺栓连接安装在定轮盘2-1的轴管末端。

当皮带卡套在由定轮盘2-1与动轮盘2-2形成的皮带槽内时，定轮盘2-1与动轮盘2-2相配合可持续对皮带两侧产生强大的挤压力，从而相互间的摩擦力增大，传动过程中皮带也就不易发生“打滑”现象。现有结构的驱动桥箱其输入轴上安装的皮带轮为一定径轮（见图2），不具备对皮带两侧形成侧压力从而提高摩擦力的功能。

上述实施例仅用于解释说明本实用新型，而非对本实用新型权利保护的限定，凡是在本实用新型本质方案的基础上进行的任何非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围内。