[实用新型]一种用于悬挂V双缸发动机的摇篮式车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架，具体来讲涉及一种用于悬挂V双缸发动机的摇篮式车架，属于摩托车技术领域。

背景技术

摩托车车架是整个摩托车的安装基础，发动机就安装在车架中部位置，其强度要求和重要性显而易见。摩托车车架有几种主要结构类型，其中有一种叫摇篮式车架，发动机就安装在摇篮中。摇篮式车架主要构成部件有左连接管、右连接管、前左主板、前右主板、立管、后左主管、后右主管、后左加强板、后右加强板、左支撑管和右支撑管，这些主要部件通过焊接连接形成一个强度满足要求的框架，即构成车架的基本造型，见图1和图2。上述车架在一款V双缸发动机安装后，存在一个问题，那就是发动机的放油螺栓向下与右连接管正对，且两者间距比较小。由于发动机需要清洗，清洗时就需要将放油螺栓拧开，将发动机内部机油完全放掉。由于放油螺栓与右连接管的间距只能拧松放油螺栓而不能完全脱开，这种情况下，虽然也可以全部放掉机油，但不能将油渣放掉，致使发动机无法彻底地清洗干净，该问题在市场同类产品中一直存在。而且，由于空间原因，要拧松放油螺栓也很不容易。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种用于悬挂V双缸发动机的摇篮式车架，本摇篮式车架能够将放油螺栓拧至脱开，使发动机能够得到彻底清洗。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种用于悬挂V双缸发动机的摇篮式车架，包括左连接管、右连接管、前左主板、前右主板、立管、后左主管、后右主管、后左加强板、后右加强板、左支撑管和右支撑管，所述右连接管由右前连接管和右后连接管两段构成，两段之间形成间隙，在左连接管、右前连接管和右后连接管之间设有一加强板，加强板将左连接管、右前连接管和右后连接管固定连接；加强板在朝向右前连接管和右后连接管之间间隙那面开有一缺口，缺口和间隙形成的总的开口与将安装在本摇篮式车架上的V双缸发动机上的放油螺栓正对且使放油螺栓可上下通过。

进一步地，所述加强板边沿通过冲压形成有向上的用于起加强作用的翻边，其中两道翻边位于左连接管和右前连接管之间以及左连接管和右后连接管之间，在加强板缺口边沿也形成有翻边，与左连接管相对的翻边将左连接管局部包卷。

所述加强板上设有若干设有通孔。通孔具有散热、漏水、减重、节省材料的目的。

为保证车辆外观美观，在右前连接管和右后连接管彼此相对的管口位置均设有装饰胶塞，用于遮挡断口。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、放油螺栓拧松过程没有干涉，可以完全拧开，使发动机能够得到彻底清洗。

2、改进后的车架在拧松放油螺栓时更方便工具和手的进入，操作更方便，使拧松放油螺栓的过程更容易。

3、通过加强板及其结构的改进，使右连接管断开后的车架整体强度得到保证。

附图说明

图1-现有悬挂V双缸发动机的摇篮式车架立体结构图。

图2-现有悬挂V双缸发动机的摇篮式车架底部仰视图。

图3-本实用新型悬挂V双缸发动机的摇篮式车架立体结构图。

图4-本实用新型悬挂V双缸发动机的摇篮式车架底部仰视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图3和图4，从图上可以看出，本实用新型用于悬挂V双缸发动机的摇篮式车架，跟现有的用于悬挂V双缸发动机的摇篮式车架一样，也包括左连接管1、右连接管、前左主板2、前右主板3、立管4、后左主管5、后右主管6、后左加强板7、后右加强板8、左支撑管9和右支撑管10，且它们之间的连接关系也跟现有技术一样。其改进在于，所述右连接管由右前连接管11和右后连接管12两段构成，两段之间形成间隙13，也可以理解为将原来的右连接管断开一截形成右前连接管、右后连接管及间隙。在左连接管1、右前连接管11和右后连接管12之间设有一加强板14，加强板同时将左连接管、右前连接管和右后连接管固定连接。加强板14在朝向右前连接管和右后连接管之间间隙那面开有一缺口15，缺口和间隙形成的总的开口构成放油螺栓通道，与将安装在本摇篮式车架上的V双缸发动机上的放油螺栓正对且使放油螺栓可上下通过。

通过断开右连接管使放油螺栓可以从断口处通过，但断开右连接管会使车架强度受到影响，所以本实用新型增设有加强板，而增设的加强板会影响放油螺栓从断口处通过，故加强板在影响通过位置设置了缺口。