[实用新型]一种天然气加气子站压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种天然气加气子站压缩机领域，尤其涉及该压缩机的气体压缩装置。

背景技术

天然气是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。近年来，随着国家不断推广燃气汽车，城市加气站的数量不断攀升。天然气压缩机作为天然气加气站的关键设备，它的性能将直接影响全站的运行。

天然气加气子站气源的气体压力变化较大，这种高压缩比、相对低排量的机型，以活塞式压缩机较为适合。现有技术中的天然气加气站用的活塞式压缩机一般为接触往复式压缩机，该压缩机主要由机身、曲轴、连杆、活塞、气缸和吸、排气阀、十字头、滑道、活塞杆和填料函等组成；压缩机运转时，电动机带动曲轴作旋转运动，通过连杆、十字头使活塞作往复运动。曲轴旋转一周，活塞往复运动一次，气缸内相继实现吸气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。该压缩机能具有够适用于低压(包括真空)、中压、高压和超高压，其效率高于回转式压缩机和速度式压缩机，大型活塞式压缩机的绝热效率在80％以上，其次，排气量范围较广，在较小排气量下也能保持较高的效率，而且排气量受排气压力波动的影响很小。此外气体密度对压缩机性能的影响不太显著，故机器的通用性好；但是该压缩机具有如下缺点：

1、结构较复杂，易损件较多，维护、检修和安装均较麻烦，摩擦及磨损较大，活塞与气缸之间、活塞杆与气缸填料之间均存在摩擦功耗，降低了机组的效率，存在大量的易损件，设备开工率低、维修成本高；

2、由于整个气体压缩装置(曲轴、连杆、活塞及十字头等)为一体连接结构，导致往复惯性力的较大，故转速较低；当需要较大排气量时，其机体庞大，笨重并需大型基础，因此，当排气量较大时，活塞式压缩机对应的体积较大；

3、排气不连续，造成气流脉动，严重时产生气流脉动共振，会造成管网或机件的损坏。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种天然气加气子站压缩机，用于解决现有技术中结构复杂、惯性力大、易磨损零件多带来的制造成本较高及设备体积较大的问题，同时能够提供一种惯性力小能降低使用成本的加气子站压缩机。

针对以上问题，提供了如下技术方案：一种天然气加气子站压缩机，包括机身、气缸体及气体压缩装置，气缸体内设置气体压缩腔体，气体压缩腔体上设置进气阀及排气阀，其特征在于：所述的气缸体内还设置连通于气体压缩腔体的柱孔，所述的气体压缩装置包括置于柱孔内且其一端部与气体压缩腔体配合的活动柱塞、转动轴及置于转动轴上的偏心轮，所述的活动柱塞的另一端设置与偏心轮轮面配合的接触滑块。

采用上述结构，气体压缩装置的活动柱塞由对应的转动轴及偏心轮进行驱动，实现了柱塞在柱孔内的上下运动，在柱塞运动对气体压缩腔体进行压缩及吸气的过程中，柱塞与偏心轮在一定程度上处于相对的分离状态，两者不会产生绝对的干涉，柱塞的运动惯性较小，转动轴能够实现较高的转速，用于实现压缩机结构紧凑体积小；同时该气体压缩装置相对于现有技术中普遍采用的曲轴、连杆、活塞及十字头结构，本实用新型的结构更加简单，成本较低，不会出现因部件多、摩擦功较大产生的设备效率低的问题。

本实用新型还进一步设置为，所述的压缩机多级设置且包含对应的多级气体压缩装置及多级气体压缩腔体，所述的多级气体压缩装置的共用同一个转动轴且相邻偏心轮其偏心方向相反设置。

采用上述结构，多级压缩机对应的气体压缩装置的动力由同一个转动轴提供，且相邻的偏心轮其偏心方向相反，能够实现多级的压缩机之间的吸气、压缩、排气的过程；完成多级压缩的前提下，该设备结构布局较为紧凑。

本实用新型还进一步设置为，压缩机的多级设置的级数为偶数。

采用上述结构，转动轴的在转动的过程中，能够实现整个转动轴的稳定性，以便惯性力的平衡；而不会出现较大的震动，产生过多的噪音。

本实用新型还进一步设置为，压缩机整体为立式结构，所述的气缸体与机身分别上下设置，对应的活动柱塞竖直设置，且气体压缩腔体及转动轴在分别位于活动柱塞上下两端部。

采用上述结构，吸气过程中，柱塞向下运动，吸气阀自动打开，压力气体进入气缸，柱塞在自重和压力气体的作用下通过接触滑块与偏心轮到达下止点，吸气结束，竖直结构的设置能够高效的实现进气。

本实用新型还进一步设置为，所述的柱孔从上到下依次设置节流环、填料函及导向套，所述的机身上设置连通于柱孔的注油孔。

采用上述结构，能够实现对柱塞与柱孔之间的润滑。