[实用新型]一种城市轨道交通工程专用站台门电位限制及限流装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通系统，特别涉及一种城市轨道交通工程专用站台门电位限制及限流装置，以保证乘客安全及车站站台门安全。

背景技术

城市轨道交通工程的走行钢轨作为直流牵引回流通路时，根据《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》(CJJ183-2012)，“7.6.1钢轨作为回流轨时，屏蔽门应与钢轨等电位连接，等电位连接时：(1)正常情况下人体可触及的屏蔽门金属构件应与土建结构绝缘，门体与车站结构之间的绝缘电阻不小于0.5MΩ。”其目的是防止出现屏蔽门(现行规范统称为站台门)与钢轨之间跨步电压超标，及避免有较多的直流牵引电流通过站台门进入车站土建结构，成为杂散电流而腐蚀结构钢筋，以保证车乘人员及车站建筑结构的安全。

在实际的工程实施过程中，由于现场情况复杂，工期时间紧张，多工序间交叉作业，实现站台门与站台结构及周边设施实现完全绝缘(不小于0.5MΩ)安装难度很大；或者运营初期绝缘满足，但到运营一段时间后出现绝缘下降，甚至绝缘完全被破坏的情况。

常规工程方案中，由于钢轨与站台门之间采用电缆形式实现了完全的等电位连接，而钢轨是作为牵引电流的回流通道，当站台门与车站结构之间的绝缘下降或者绝缘完全被破坏时，即使站台门与钢轨之间的电压不高，仍会有大量的机车牵引回流通过钢轨与站台门之间的连接电缆，进入站台门的金属构件，再进入车站的结构钢筋(或大地)，导致站台门金属构件内部或之间、或其与车站结构地之间出现打火或拉弧的现象，损坏站台门中的相关器件、电缆或其他设施。例如在对某工程的站台门中流过电流的实际测试中，发现最大时有约500A的直流电流通过站台门流入地中，一般情况下根据牵引回流的不同及站台门与地之间绝缘电阻的变化，也有90～300A左右的峰值电流进入站台门，大致占牵引回流的10％以上。

如此大的一个直流电流通过站台门进入车站的结构钢筋，不仅对站台门设备本身造成较为严重的损坏，对运营及车乘人员的安全带来严重的安全隐患；同时这部分牵引回流电流进入车站结构钢筋后，成为杂散电流，对车站及车站周边建筑的结构钢筋也会造成极为不利的腐蚀后果。

为避免这种大量牵引电流通过钢轨进入站台门的情况，部分城市轨道交通工程在实际的运营过程中，直接将钢轨与站台门之间的等电位连接线取消，不仅与现行的规范相冲突，同时由于没有对钢轨与站台门之间的电位进行实时监测及限制，在某些特殊情况下，如果出现站台门与钢轨之间的跨步电位超标，将对车乘人员通过站台门上下车时候的人身安全带来一定安全隐患。

因此，面对城市轨道交通工程各车站的站台门绝缘很难做到或难以保持长期可靠完全绝缘的现实情况，急需一种装置，通过限制站台门与钢轨之间的跨步电压，保证车乘人员的人身安全；通过限制站台门与钢轨之间的电流，同时防止过多的牵引电流通过站台门进入车站的结构钢筋成为杂散电流，避免损坏站台门设备，保证运营设施的安全。

针对国内城市轨道交通的工程现状，从运营安全可靠、便于施工安装及运营维护的角度，提出在车站设置一种站台门电位限制及电流限制装置，实现站台门与钢轨之间连接方案的改进及优化。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种城市轨道交通工程专用站台门电位限制及限流装置，以将站台门与钢轨之间的跨步电压及电流控制在安全范围内，确保站台车乘人员人身安全和站台门设备运营安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种城市轨道交通工程专用站台门电位限制及限流装置，其特征是它包括：第1电压检测回路，对应接入站台门与钢轨构成站台门与钢轨之间；第2电压检测回路，对应接入钢轨与车站接地母线；旁路支路，由设置于馈线侧的旁路开关构成；双向电流限制支路，由第1硅链与第2硅链反向并联后与限流电阻R0串联构成；短接支路，由短接开关构成；旁路支路、双向电流限制支路和短接支路并联后对应接入车站的钢轨及站台门。