[实用新型]一种电动汽车驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种电动汽车驱动系统。

背景技术

随着国家节能减排的实施，目前电动汽车越来越多，各个整车厂均在开发电动汽车。电动汽车由电机驱动，启动扭矩大、工作转速范围宽，将传统发动机驱动所需的多档变速器在电动汽车上简化成了单档的减速器，并将传动汽车发动机与变速器之间所用的离合器在电动汽车上也被取消，取而代之的则是通过花键将电机和减速器直接连接。

众所周之，花键连接被称之为“硬”连接，它不具备减震和缓冲作用。在电动汽车上，为保证电机和减速器的装配，相互之间配合的花键均采用间隙配合，由于汽车使用工况复杂，需要电机能频繁的加减速，实际上，即使电机在稳态下其转速也无法稳定在某一精确转速，因此导致电机和减速器之间花键频繁的冲击，而电机与减速器之间没有任何缓冲设施，电机的扭震直接作用于传动系统上，导致传动系统寿命严重缩短。因此，目前各主机厂开发的电动汽车均出现了电机与减速器连接处花键异常磨损问题。虽然采取了很多措施，比如电机与减速器通过止口配合来减小电机与减速器直接的同轴度误差，提高花键的精度以及之间侧隙等措施，但该问题仍无法被彻底解决，因其根本原因未得到有效解决。其次，由于同样原因，在电动汽车在起步时，会存在较大冲击。因以上原因，直接影响了电动汽车的上市及推广使用。

实用新型内容

针对现有电动汽车传动系统寿命严重下降、起步冲击等问题的根本原因，本实用新型提供了一种电动汽车驱动系统，彻底解决了电机与减速器花键异常磨损、起步冲击等问题。

本实用新型的电动汽车驱动系统，包括电机和减速器，所述电机内有输出轴，所述减速器内布置有输入轴，所述输入轴上设有外花键：还包括一个将所述电机和减速器相连接的扭转减震器。

优选的，所述扭转减震器包含盘毂盘、间距地分布于盘毂盘上的至少两个安装槽，安装于所述每个安装槽内的减震件，以及具有配合内花键的盘毂芯，所述盘毂盘与电机上的输出轴固定连接，所述盘毂芯上的配合内花键与减速器输入轴上的外花键固定连接。

优选的，所述减震件为减震弹簧。

优选的，所述减震件为可压缩圆柱弹簧。

优选的，所述扭转减震器的盘毂盘与电机上的输出轴通过螺栓固定连接。

本实用新型的包含的有益效果是：

本实用新型的电动汽车驱动系统，在电机和减速器之间增加了一扭转减震器，避免电机扭矩和转速的变化直接传递到减速器上，减缓了动力系统的震动和冲击，从而提高传动系统寿命；并在电动汽车启动阶段，避免了起步冲击，提高驾驶舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术电动汽车动力驱动系统的原理示意图；

图2为本实用新型的原理示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型的扭转减震器的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，现有技术电动汽车驱动系统，包含电机1和减速器3，所述电机1内有输出轴1-1，所述减速器3内布置有输入轴3-1，电机输出轴1-1上设有内花键1-2，减速器输入轴3-1上设有外花键3-2，电机1和减速器3通过该内外花键连接，工作时，电机1动力直接通过内花键1-2、外花键3-2进行传递。由于电机和减速器之间花键频繁的冲击，而电机与减速器之间没有任何缓冲设施，电机的扭震直接作用于传动系统上，导致传动系统寿命严重缩短。

参见图2和图3，本实用新型的电动汽车驱动系统，包括电机1和减速器3，所述电机1内有输出轴1-1，所述减速器3内布置有输入轴3-1，所述输入轴3-1上设有外花键3-2。从参见图2和图3可见，本实用新型还包括一个将所述电机1和减速器3相连接的扭转减震器2a。这样一来，本实用新型的电动汽车驱动系统工作时，电机1上动力传递到减速器3过程中转速和扭矩变化时，减震弹簧2-2a被压缩或拉伸，从而减缓减速器3上的转速和扭矩变化率，实现减震作用，从而提高驾驶舒适性以及传动系统寿命。