[实用新型]一种车用后安全门总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车用后安全门总成。

背景技术

目前随着人们对客车安全性及乘客安全性要求不断的提高，要求客车增设后安全门的要求也越来越普遍。客车后安全门作为紧急情况下可以逃生的通道，要求其具有非常高的强度和开启可靠性。然而现有技术中客车后安全门由于其与客车门框安装方法的限制，不仅导致后安全门的安装工艺变得异常复杂，而且使得后安全门的强度非常差，还易变形，这些已经影响到了后安全门的使用。另外，由于现有技术中客车后安全门上一般只安装有外开锁，一旦发生紧急情况，只能从外面打开后安全门，使用极其不便，而且因为只安装有外开锁，使得整个客车后安全门的开启也极易出现故障，严重影响了其安全可靠性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中客车后安全门安装工艺复杂、强度差、易变形、使用不便且安全可靠性低等上述缺陷，提供一种安装和使用方便、强度高、可避免变形且安全可靠性高的车用后安全门总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种车用后安全门总成，包括安全门本体，安全门本体一侧通过第一铸件铰链和第二铸件铰链分别与另设的门框上部和门框下部转动连接，其另一侧设有均与门框相连的内开锁和外开锁；

内开锁包括内开锁本体和内开锁锁体，内开锁本体上设有内开报警线束，内开锁锁体通过内开锁舌和内开连杆分别与门框和内开锁本体相连；

外开锁包括相互连接的外开锁本体和外开锁锁体，外开锁本体上设有外开报警线束，且外开锁本体通过中间连杆与内开锁锁体传动连接，而外开锁锁体通过外开锁舌与门框相连。

在本实用新型所述车用后安全门总成中，第一铸件铰链和第二铸件铰链均为铸件，二者的强度非常高，安全门本体一侧通过第一铸件铰链和第二铸件铰链分别与另设的门框上部和门框下部转动连接，故这样的设计不仅方便了安全门本体与门框的安装，而且还有助于增强第一铸件铰链、第二铸件铰链及安全门本体与门框的连接强度，保证所述车用后安全门总成避免变形。

在本实用新型所述车用后安全门总成中，安全门本体另一侧设有内开锁和外开锁；其中，在内开锁中，内开锁锁体通过内开锁舌和内开连杆分别与门框和内开锁本体相连，在外开锁中，外开锁本体通过中间连杆与内开锁锁体传动连接，而外开锁锁体通过外开锁舌与门框相连，即本实用新型采用内开锁通过中间连杆与外开锁传动连接的设计取代了现有技术中客车后安全门上只设外开锁的结构，一方面使得所述车用后安全门使用更为方便，另一方面，这样的设计还使得所述车用后安全门在开启时受力更平衡，避免所述车用后安全门在频繁的开启和关闭过程中变形，且大大提高了其安全可靠性。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一铸件铰链包括相互转动连接的第一门框连接件和第一安全门连接件，且第一门框连接件和第一安全门连接件分别与门框的埋板和安全门本体的埋板相连。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第一门框连接件与第一安全门连接件相连的转折处设有第一凹槽，且第一安全门连接件底部靠近第一门框连接件之处设有与第一凹槽配合的第一凸起。

在本实用新型所述技术方案中，第一铸件铰链包括相互转动连接的第一门框连接件和第一安全门连接件，第一门框连接件与第一安全门连接件相连的转折处设有第一凹槽，且第一安全门连接件底部靠近第一门框连接件之处设有第一凸起，该第一凸起与第一凹槽配合，当安全门本体开启时，第一安全门连接件朝向第一门框连接件转动，当第一安全门连接件转动到一定位置时，第一凸起卡合在第一凹槽内，此时，第一安全门连接件停止转动，即安全门本体停止转动，从而使得安全门本体开启后停留在某一个位置，进一步提高了所述车用后安全门总成的安全可靠性。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第二铸件铰链包括转动相连的第二门框连接件和第二安全门连接件，且第二门框连接件和第二安全门连接件分别与门框的埋板和安全门本体的埋板连接。

作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，第二门框连接件与第二安全门连接件相连的转折处设有第二凹槽，且第二安全门连接件底部靠近第二门框连接件之处设有与第二凹槽配合的第二凸起。