[实用新型]制冷循环装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及制冷循环装置。

背景技术

在汽车空调的领域中，作为低GWP(地球变暖系数)制冷剂使用作为丙烯类氢氟碳化合物的HFO-1234yf(CF₃CF＝CH₂)。

这样的组成中具有双键的丙烯类氢氟碳化合物一般来说因双键的存在，具有在高温条件下容易发生分解或聚合的特征。由此，公开了一种压缩机的结构，在压缩机中成为高温的金属制的滑动部的表面由非金属部件构成，由此抑制制冷剂的分解或聚合(参照专利文献1)。

另外，虽然不是使用了组成中具有双键的丙烯类氢氟碳化合物的制冷循环装置，但作为以往的制冷循环装置，提出了判定制冷剂循环量减少的原因的制冷循环装置(参照专利文献2)。该制冷循环装置对于制冷剂循环量减少的原因，判定是由淤渣堵塞膨胀装置引起的，还是由制冷剂从制冷剂回路泄漏引起的。

此外，作为堵塞在膨胀装置的一般的淤渣，有例如对构成制冷循环装置的配管及压缩机的部件进行加工时附着在它们上的切削加工油、防锈油等这样的不容易溶解于制冷剂的油，以及在压缩机的滑动部发生金属接触的情况下因高温使冷冻机油及切削加工油劣化而产生的淤渣等。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2009-299649号公报

【专利文献2】日本特开2009-250554号公报

在作为丙烯类氢氟碳化合物的HFO-1234yf制冷剂中，标准沸点高达-29℃，与以往的定置式的空调机所使用的R410A制冷剂(标准沸点-51℃)等相比，工作压力低，单位吸入容积的制冷能力小。在定置式的空调机中，为了使用HFO-1234yf制冷剂而获得与R410A制冷剂同等的制冷能力，必须增大制冷剂的体积流量，存在压缩机的排量增大的课题以及伴随体积流量增大产生的压力损失增加、效率降低的课题。

因此，为将低GWP制冷剂用于定置式的空调机，标准沸点低的低GWP制冷剂是合适的，一般来说，公知碳原子数少的分子构造成为低沸点的制冷剂。

因此，发明者们对于碳原子数比以往的碳原子数3的丙烯类氢氟碳化合物少的分子构造的化合物进行试错研究，考虑从各种化合物中将碳原子数为2的乙烯类氢氟碳化合物作为制冷剂使用。

能够将该乙烯类氢氟碳化合物作为制冷剂使用的情况下，能够获得具有与以往的R410A制冷剂同等的低沸点的物理性质的制冷剂。

但是，乙烯类氢氟碳化合物与丙烯类氢氟碳化合物相比，反应性高，在热、化学方面不稳定，容易发生分解或聚合。因此，将乙烯类氢氟碳化合物作为制冷剂使用的情况下，仅通过专利文献1公开的由非金属部件构成压缩机的滑动部的表面来抑制分解或聚合是困难的，会因由聚合生成的生成物(以下也称为因聚合产生的淤渣)使膨胀装置发生堵塞。

因此，将乙烯类氢氟碳化合物作为制冷剂使用的情况下，需要用于检测膨胀装置的堵塞的结构。因此，将乙烯类氢氟碳化合物作为制冷剂使用的制冷循环装置考虑采用专利文献2记载的检测膨胀装置的堵塞的技术。

但是，专利文献2记载的技术是检测膨胀装置等的堵塞或制冷剂回路内的制冷剂量的减少中的一方的技术，而不是检测它们双方的技术。另一方面，将乙烯类氢氟碳化合物作为制冷剂使用，在存在聚合产生的淤渣的情况下，在制冷循环装置中，发生膨胀装置等的堵塞及制冷剂回路内的制冷剂量的减少这两种情况。因此，将乙烯类氢氟碳化合物作为制冷剂使用的情况下，在专利文献2记载的技术中，存在不能判定制冷剂循环量减少的原因是否是由聚合产生的淤渣所引起的这样的问题。

即，在制冷循环装置中将乙烯类氢氟碳化合物作为制冷剂使用时，在现有技术中，无法弄清楚制冷剂循环量减少的原因，存在修理作业花费时间这样的问题。

实用新型内容

本实用新型是为解决上述课题而研发的，其目的是提供一种制冷循环装置，能够检测由聚合产生的淤渣引起的膨胀装置的堵塞。

本实用新型的第一方式的制冷循环装置具有：制冷剂回路，其至少具有压缩机、冷凝器、膨胀装置及蒸发器，将乙烯类氢氟碳化合物或包含乙烯类氢氟碳化合物的混合物作为制冷剂使用；控制装置，控制所述压缩机的转速及所述膨胀装置的开度；堵塞量检测装置，检测所述膨胀装置的堵塞量；聚合量推定装置，用于计算使膨胀装置发生堵塞的物质中、由所述制冷剂的聚合生成的生成物所占的量。

本实用新型的第二方式的制冷循环装置为，在第一方式的制冷循环装置中，所述聚合量推定装置具有设置在所述膨胀装置的上游侧的过滤器。