[实用新型]一种EVJ固定端等速万向节

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种EVJ固定端等速万向节。

背景技术

随着全球范围内的能源紧缺及各国政府对环境保护的日益重视，汽车的轻量化已成为世界范围内的汽车工业发展的必然趋势。作为现代汽车重要部件的等速万向节，它广泛应用于车辆的前驱转向及后独立悬挂中，现有方案中固定端等速万向节一般采用六球道长杆式结构，即包含一个钟形壳、一个星形套、一个保持架和六颗钢球，通过与轮毂单元连接，完成驱动轮力矩输入及角度补偿的任务。上述现有技术方案提供的等速万向节在一定条件下能够满足大部分车型的使用需求，但存在以下结构性能上的缺陷：①钟形壳与星形套均是六个在圆周上均匀分布的球道，即在万向节中有六个钢球工作，这种结构没有充分利用足够的内部空间，使得万向节的承载应力较低下，不能长时间承受转向时产生的力矩，使用寿命低；②使用过程中钢球磨损快，钢球与保持架窗口的间隙增大，容易出现卡滞、颤动现象，影响车辆的舒适性；③钟形壳外形尺寸大、质量重，导致整车非悬挂质量重，油耗、噪声大，NVH性能差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种EVJ固定端等速万向节，采用八球道结构设计，工作时八颗钢球同时受力，受力点比传统六球道等速万向节增加，产品承载能力提升，具有更大扭矩输出性能，产品工作状态下八颗钢球同时受力，单只钢球所承受的扭力小，产品耐磨损失效的能力强，寿命高，内部空间得到充分利用，结构更加紧凑、轻小，材料利用率高，从而减轻整车非悬挂质量，降低油耗，NVH性能优越。

为解决上述现有的技术问题，本实用新型采用如下方案：一种EVJ固定端等速万向节，包括钟形壳、星形套、钢球、保持架、护套和压盖，所述星形套位于钟形壳内，所述钟形壳为环体，所述钟形壳内壁均布有8个球道Ⅰ，所述星形套的外壁均布有8个与钟形壳上的8个球道Ⅰ一一对应的球道Ⅱ，所述钢球为8个并且一一对应的容置在与钟形壳上球道Ⅰ和星形套上的球道Ⅱ之间，所述保持架位于钟形壳和星形套之间，所述8个钢球通过保持架约束，所述保持架具有8个容置钢球的窗口，所述压盖安装在钟形壳的一端，所述护套安装在钟形壳的另一端。其中，EVJ是Eight Velocity Joint(八球道万向节)的缩写。

作为优选，所述球道Ⅰ与钟形壳轴截面的交线Ⅰ为曲率半径为R3的圆弧Ⅲ，所述球道Ⅱ与星形套轴截面的交线Ⅱ为曲率半径为R4的圆弧Ⅳ，R3＞R4，所述球道Ⅰ的径向截面为曲率半径为R1的圆弧Ⅰ，所述球道Ⅱ的径向截面为曲率半径为R2的圆弧Ⅱ，所述钢球的半径为r，R1＞r，R2＞r。

作为优选，所述8个窗口由4个大窗口和4个小窗口组成，所述大窗口和小窗口交错分布。

作为优选，所述护套包括金属套和橡胶套，所述金属套具有包覆住钟形壳端部的包覆部和与橡胶套固定连接的连接部，所述橡胶套具有与连接部配合的配合部。

作为优选，所述包覆部包括围在钟形壳侧壁的一圈包覆环Ⅰ和与钟形壳端面配合的包覆片，所述连接部包括与包覆片连接的筒体，所述筒体远离包覆片的一端具有向筒体内卷的卷边，所述配合部为设置在橡胶套朝向钟形壳一端的向橡胶套外侧翻卷的翻边，所述翻边的边缘夹在筒体内壁和卷边之间。

作为优选，所述钟形壳、金属套以及压盖之间通过螺栓连接，所述钟形壳、金属套以及压盖上均设置有使螺栓穿过的通孔。

作为优选，所述压盖包括压盖本体和设置压盖本体一侧的一圈包覆环Ⅱ，所述压盖本体的中部具有向压盖本体另一侧凹进的凹槽。

有益效果：

本实用新型采用上述技术方案提供的一种EVJ固定端等速万向节，具有以下优点：

1、改变传统六球道球笼式结构设计，采用八球道结构设计，将钟形壳和星形套球道分别设计成八个球道，工作时八颗钢球同时受力，受力点比传统六球道等速万向节增加，产品承载能力提升，具有更大扭矩输出性能。

2、产品工作状态下八颗钢球同时受力，单只钢球所承受的扭力小，产品耐磨损失效的能力强，寿命高。

3、采用八球道结构设计，内部空间得到充分利用，结构更加紧凑、轻小，材料利用率高，从而减轻整车非悬挂质量，降低油耗，NVH性能优越。

4、球道Ⅰ和球道Ⅱ径向截面上的圆弧尺寸略大于钢球直径，球道圆弧中心与钢球中心偏置，工作时，钢球与球道Ⅰ、球道Ⅱ成一定的压力角使钢球与球道Ⅰ、球道Ⅱ底部形成间隙方便油脂进入，达到减少内部摩擦阻尼消耗、降低产品启动力矩和摆动力矩的效果，产品使用寿命高。