[实用新型]盾构公路隧道用预制口型构件模板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种盾构公路隧道用预制口型构件模板。

背景技术

目前，盾构公路隧道横断面多为圆形，为了形成路面要将圆形底部填平，如果全部用混凝土填出一个平面，则需要大量混凝土并且增加隧道自重。口型构件一个面是弧形可以紧贴圆形隧道，另一面是平面可以作为路面的一部分，口型构件中部空心部分可以作为电缆及管道的通道并且节省大量混凝土，口型构件位于圆隧道的中心轴线位置，在盾构机掘进过程中同步由盾构机上的专门起重机吊放入位后配合人工拼装，拼装完成后只需要将两侧回填混凝土，便形成路面。口型构件中部为空心，在浇筑时内模与混凝土之间存在作用力，脱模时费时费力。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种盾构公路隧道用预制口型构件模板。

为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种盾构公路隧道用预制口型构件模板，它包括内模、与内模的底部相连接的底模、连接在内模外侧的外模，内模包括左右两侧分别通过合页相转动连接的第一本体和第二本体，第一本体和第二本体之间连接有多个伸缩丝杠。

进一步地，第一本体包括第一中部和分别连接在第一中部左右两侧的两个第一侧部，第二本体包括第二中部和分别连接在第二中部左右两侧的两个第二侧部，每个第一侧部与相应的第二侧部通过合页相转动连接，且每个第一侧部与相应的第二侧部之间连接有至少一个伸缩丝杠，第一中部和第二中部之间连接有至少一个伸缩丝杠。

进一步地，位于左侧的第一侧部和第二侧部的左端部通过合页相转动连接，位于右侧的第一侧部和第二侧部的右端部通过合页相转动连接。

进一步地，内模与底模之间通过拉杆相固定连接。

进一步地，外模为组成矩形的四块钢板，相邻的两块钢板之间通过螺栓相固定连接。

由于采用上述技术方案，本实用新型盾构公路隧道用预制口型构件模板，通过在内模上连接多个伸缩丝杠，模具组装时伸缩丝杠将向外支撑，拆模时伸缩丝杠向内收紧，使得内模脱模省时省力。

附图说明

附图1为本实用新型盾构公路隧道用预制口型构件模板的俯视结构示意图；

附图2为本实用新型盾构公路隧道用预制口型构件模板的内模的俯视结构示意图；

附图3为本实用新型盾构公路隧道用预制口型构件模板的底模的俯视结构示意图；

附图4为本实用新型盾构公路隧道用预制口型构件模板的外模的俯视结构示意图。

图中标号为：

10、内模；11、第一中部；12、第一侧部；13、第二中部；14、第二侧部；15、合页；16、伸缩丝杠；

20、底模；21、拉杆；

30、外模；31、钢板；32、螺栓；33、型钢。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

从附图1和附图4的结构示意图可以看出，本实用新型提供了盾构公路隧道用预制口型构件模板，它包括内模10、与内模10的底部相连接的底模20、连接在内模10外侧的外模30，内模10包括左右两侧分别通过合页15相转动连接的第一本体和第二本体，第一本体和第二本体之间连接有多个伸缩丝杠16。

上述的第一本体包括第一中部11和分别连接在第一中部11左右两侧的两个第一侧部12，上述的第二本体包括第二中部13和分别连接在第二中部13左右两侧的两个第二侧部14。每个第一侧部12与相应的第二侧部14通过合页15相转动连接，其中，位于左侧的第一侧部12和第二侧部14的左端部通过合页15相转动连接，位于右侧的第一侧部12和第二侧部14的右端部通过合页15相转动连接。

每个第一侧部12与相应的第二侧部14之间连接有至少一个伸缩丝杠16，第一中部11和第二中部13之间连接有至少一个伸缩丝杠16。本实施例中，每个第一侧部12与相应的第二侧部14之间连接有两个伸缩丝杠16，第一中部11和第二中部13之间连接有四个伸缩丝杠16

内模10与底模20之间通过拉杆21相固定连接。