[实用新型]一种冲浪板排气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冲浪板排气系统，特别是一种冲浪板发动机的排气管系统。

背景技术

通常，发动机排气歧管采用的是蠕墨铸铁或高镍铸铁整体铸造而成，也有一部分的发动机采用的是单层不锈钢钢管焊接而成的。由于现代发动机排气温度过高，一般发动机采用隔热罩将发动机的排气温度与周围零件相隔，防止排气温度将其他物体烤焦而失效：而对于发动机的排气噪音，一般都是在整车上加前后两个消音器来减少排气系统的噪音。

发动机运行时，燃烧后排出的高温气体从发动机缸盖到排气弯头，再从排气弯头到消声器，然后将排气直接排出到江河或大海上。

由于冲浪板的外壳一般都是由树脂制作而成，使用温度不能超过150℃，否则，外壳会变软而导致冲浪板艇体损坏不能运行，而冲浪板发动机运行时需要的是速度和加速度，要求发动机在很短的时间内达到较高的转速。因此，冲浪板发动机正常使用工况在4000rpm以上，最高可达6000rpm，发动机的排气温度一般在750℃以上，最高甚至高达860℃，这样，冲浪板一旦开始运行，发动机在短时间内会散发大量的热量，使发动机机舱内温度迅速升高，若不能尽快把热量散出去不久使发动机的外围件失效，冲浪板的壳体变软而丧失行驶功能，而且会导致火灾，造成严重的后果。

    冲浪板在在水面运行时，由于泥沙水草等杂物堵塞排气弯管进水管路，不能确保排气弯管有冷却水冷却。若发动机运行时间超过30秒，发动机在短时间内会散发大量的热量，使发动机机舱内温度迅速升高，若不能尽快把热量散出去不久使发动机的外围件失效，冲浪板的壳体变软而丧失行驶功能，而且会导致火灾，造成严重的后果。

中国专利号为CN02107833.5的专利文献公开了一种内外两层式排气管，此类相关的专利技术和文献资料均未涉及双层水冷和消音技术，因此，现有的公知技术在使用到冲浪板这样的易快速产生高温、又对温度升高严格的场合，是难以满足要求的。

实用新型内容

本实用新型其目的就在于提供一种冲浪板排气系统，具有发动机排气行程短、结构简单、中间环节少、使用的零部件较少的特点，且降低了排气系统的噪声，提高了驾驶的舒适性。确保冷却水冷却的可靠性。

实现上述目的而采取的技术方案，包括连接在排气法兰上的排气弯管，所述排气弯管为双层结构，内外层管体间形成水腔，所述水腔位于排气法兰一端设有进水口，所述排气弯管另一端经消声器上口密封套与消声器连接，消声器另一端经消声器连接管与排气弯头连接，所述消声器上设有水汽接头，水汽接头经水汽连接管与排气胶套连接。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

1，在消声器上焊接水汽接头，通过水汽连接管与排气胶套连接，小部分排气弯管冷却水汽通过排气胶套排出艇外，以便随时查看；

2，采用中空双层挤压型铝材，中间利用海水或河水的流动将排气管冷却，能够有效降低冲浪板发动机的排气弯管温度，取消传统发动机的隔热罩，降低发动机舱内温度，使发动机排气弯管表面温度不超过50°，降低发动机舱内温度，使得排气弯管周围的零件尤其是橡胶件和塑料件不会因为排气弯管发出的大量热量而失效；

3，利用排气弯管的冷却水对排气弯管排出的气体进行二次消音，降低排气系统的噪声，提高驾驶的舒适性；

4，采用冷却水查看机构，确保冷却水冷却的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本装置结构示意图；

图2为本装置中排气弯管截面结构示意图。

具体实施方式

     本装置包括连接在排气法兰1上的排气弯管3，如图1所示，所述排气弯管3为双层结构，内外层管体间形成水腔，如图2所示，所述水腔位于排气法兰1一端设有进水口2，所述排气弯管3另一端经消声器上口密封套4与消声器8连接，消声器8另一端经消声器连接管9与排气弯头10连接，所述消声器8上设有水汽接头5，水汽接头5经水汽连接管6与排气胶套7连接。

     所述进水口2与冲浪板推进泵的出水口相连接。

     所述消声器连接管9、水汽连接管6、消声器上口密封套4、排气胶套7为耐高温橡胶。

本装置是利用水冷方式对冲浪板发动机排气管进行强制冷却和快速冷却，通过排气胶套可随时随地观察排气弯管冷却水情况。

包括排气法兰1、排气弯管3、进水口2、消声器上口密封套4、消声器8、水汽接头5、水汽连接管6、排气胶套7、消声器连接管9、排气弯头10，所述排气弯管3为双层结构，内外层管体间形成水腔。