[实用新型]一种用于液压驱动工程车辆的制动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于全液压驱动的工程机械(如全液压双钢轮压路机、轮式摊铺机、轮式铣刨机等）制动控制装置。

背景技术

随着科学技术及液压技术的发展，液压元部件性能可靠性的提高，及人们对机械设备人性化，舒适性要求的不断提高，推动了液压技术在几乎所有工程机械领域的普遍应用和推广。

目前大部分液压驱动的工程机械的行走系统都采用液压马达及带制动器的减速机来实现，像全液压单钢轮压路机、双钢轮压路机、轮式摊铺机、轮式铣刨机等。其制动器应急控制系统基本是两种方式： 1.通过应急动力源，一般像手动泵、电驱动力单元来实现减速机制动器的解除而实现紧急拖车；2.通过机械拆装行走减速机制动器的顶杆来实现减速机制动器的解除而实现紧急拖车。第一种控制方式管路较多，同时增加了相应的成本，第二种控制方式操作繁琐，难度较大，效率低，同时易造成液压系统的二次污染。

综合上述因素，对于液压驱动的工程车辆制动器应急控制系统，需要一种成本低、原理简单、操作便捷的控制系统。

发明内容

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种用于液压驱动工程车辆的制动控制装置的技术方案，该方案的装置可以应急打开，原理简单，操作便捷，可广泛应用于液压驱动的工程车辆上，转动系统方向盘就可实现行走制动器解除，而不用外接动力源和机械拆装行走减速机制动器能够迅速解除制动，实现拖车。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种用于液压驱动工程车辆的制动控制装置，包括减速机制动器，本方案的特点是：减速机制动器与第一个三通阀的c口连通，第一个三通阀的a口通过第二个三通阀与液压油箱连通，第二个三通阀还与压力控制油管连通，第一个三通阀的b口与转向油缸的一个输出管路连通，在第一个三通阀与转向油缸的输出管路之间设置有一阀门。

所述的第一个三通阀为手动三通阀。

所述的第二个三通阀为电磁换向阀。

第一个三通阀的b口与转向油缸的左转输出管路连通。

第一个三通阀的b口与转向油缸的右转输出管路连通。

所述的阀门为阻止液压油从手动换向阀流向转向油缸的单向阀。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中有手动三通阀，可以手动控制液压油的导通与截至，有转向油缸，可以为减速机制动器提供液压油，起到解除制动的作用，第一个三通阀可以与转向油缸的左转输出管路或者右转输出管路连通，这样便于安装，只要工程车辆允许，既可以安装在左转输出管路，也可安装在右转输出管路；在第一个三通阀与转向油缸的输出管路之间设置有一单向阀，这样避免液压油倒流到转向油缸，使转向失灵。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图中，1为减速机制动器，2为第一个三通阀，3为第二个三通阀，4为液压油箱，5为压力控制油管，6为阀门，7为转向油缸，8为转向器。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本方案的用于液压驱动工程车辆的制动控制装置，包括减速机制动器1，减速机制动器1与第一个三通阀2的c口连通，第一个三通阀2的a口通过第二个三通阀3与液压油箱4连通，第二个三通阀3还与压力控制油管5连通，本实施例中，第一个三通阀2的b口与转向油缸7的左转输出管路L连通，在第一个三通阀2与转向油缸7的输出管路之间设置有一阀门6，且所述的阀门6为单向阀。所述的第一个三通阀2为手动三通阀。所述的第二个三通阀3为电磁换向阀。

使用时，正常工作情况下驻车制动时，减速机制动器1的油路经过第一个三通阀2的c口到a口，再经过第二个三通阀3回液压油箱4；当设备行走时，第二个三通阀3得电，系统压力油经过第二个三通阀3和第一个三通阀2到减速机制动器1，实现解除制动。当设备出现故障，需要快速转场而进行拖车时，首先需要打开减速机制动器1，这时手动操纵切换第一个三通阀2，使其阀的b口与c口接通，利用转向器8和转向油缸7，可用作一辅助应急动力源，转动方向盘，从L排出一定流量的液压油，液压油经阀门6打开减速机制动器1，实现解除制动的目的，进行拖动车辆。当设备安全转移后，再将第一个三通阀2搬回原位，此时减速器制动器2的控制油路和液压油箱4连通，减速机制动器1发挥作用，使车辆重新回到驻车状态。