[实用新型]预制T梁防水卷材铺设车

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁防水板铺设装置，具体为一种预制T梁防水卷材铺设车。

背景技术

铁路预制T梁的活动属于铁路工业生产，固然，T梁便是生产所对应的工业产品。在人们不断的探索和完善的过程中，T梁主体部分的制造技术已经较为完善，相应的设备和技术也在不断进步。

预制T梁桥面防水卷材的铺设一般采用一边摊放胶剂一边铺设卷材的方法，该方法需要四名工人同时配合作业，按照水泥基胶粘剂配合比配置摊铺一片梁所需的胶剂量；一名工人从梁端开始摊撒水泥基胶大约4m长度，然后用抹具将水泥基胶粘剂探抹平整；其它三名工人将置于4m外的卷材抬至梁端，卷材对齐预制防水凸台边缘，然后两名工人站在临近存放的两片梁上用钢管穿过成卷的卷材，抬起卷材慢慢向前移动，卷材以钢管为轴摊开，另外一名工人站在已摊开的卷材上调整卷材长边对齐挡渣墙，后用抹子将卷材擀平，排出气泡，与基胶紧密粘贴。

现有的卷材铺设方法，存在如下缺点：

1、浪费人力。由于卷材过重，现用的铺设方法卷材的摊铺工作最少使用两人进行，加之水泥基胶粘剂摊放人员及抹平卷材人员，最少共需4人，劳动力过于集中，浪费人力资源。

2、操作受限制。卷材的铺设过程中，带动卷材移动的两人是站在存放于临近被铺设梁两侧的梁面上，T梁存放梁间有30-50cm间隙，使得卷材铺设相当困难，且如果临近的任何一侧没有存梁，则会造成卷材铺设的极大困难。

3、卷材铺设平整度效果一般。由于摊铺卷材后，使用的抹平方法为人工用抹子抹平，抹子的面积对于梁面来说如同盘中沙粒，通过抹子来回擀铺抹平和排除气泡不可避免的会有遗漏，造成空鼓现象。

4、产量低下。在目前的卷材铺设方法下，4人一班的小组日产量是2片梁。每日按两个班组进行防水制早作业工作，正常情况下每日仅可铺设4片T梁的防水卷材。

发明内容

本实用新型为了解决现有防水卷材采用人工铺设存在费时费力、铺设效果差、不易操作且效率低下的问题，提供了一种预制T梁防水卷材铺设车。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：预制T梁防水卷材铺设车，包括车架，车架上方设置有卷材架，车架下方从前之后依次设置有摊铺导轮、滚压轮及行走轮，摊铺导轮与车架前段之间设置有与两者连接的导向杆，滚压轮上均连接有竖向穿过车架且与卷材架固定的传力杆，传力杆上套有位于车架与卷材架之间的缓冲弹簧，卷材架上设置有卷材放置杆。

该结构设计中的滚压轮和铺设车重量直接作用于卷材和胶剂作用面，使得卷材与胶剂贴合紧密，而且滚轮覆盖整个梁面宽度范围，接触面大，在擀压的地方一次通过完全擀压，无遗漏；导向杆的目的为是使卷材在卷材放置杆上松开时，在卷材架到摊铺导轮有一个较小的角度和较长的距离，使卷材预先定位平整。

铺设车前移过程中，卷材自重及铺设车自重传力至滚压轮，滚压轮压住卷材向前移动，通过摊铺导轮带动卷材架上的卷材自行滚动松开，并在传到摊铺导轮时调整平顺，整个过程摊平卷材、向卷材施加压力、擀平卷材一体完成。克服了现有防水卷材采用人工铺设存在费时费力、铺设效果差、不易操作且效率低下的问题。

车架后端设置有推车扶手，滚压轮的数量为五个，且呈前后两排分布,前后两排滚压轮中心之间设置有压实块，压实块与车架之间设置有压实弹簧。

滚压轮的数量和位置设置保证其轴心不易变形，不会发生滚压轮卡死的现象，而且保证了传力杆的布置空间，同时在向前推进过程中行走相对稳当，减小工人体力支出，摊铺更加精准，压实块的设置将卷材中部的气泡排至两侧，并通过滚压轮排出卷材。

本实用新型结构设计合理可靠，在保证摊铺质量的前提下，省去摊放胶剂工人反复作业的时间及工人用抹子擀平压实耗费的大量时间和劳动强度，而且单位劳动力产出可提升增加200%，大幅节省了作业成本，具有结构简单、操作方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-车架，2-卷材架，3-摊铺导轮，4-滚压轮，5-行走轮，6-导向杆，7-传力杆，8-缓冲弹簧，9-卷材放置杆,10-推车扶手，11-压实块，12-压实弹簧。

具体实施方式

预制T梁防水卷材铺设车，包括车架1，车架1上方设置有卷材架2，车架1下方从前之后依次设置有摊铺导轮3、滚压轮4及行走轮5，摊铺导轮3与车架1前段之间设置有与两者连接的导向杆6，滚压轮4上均连接有竖向穿过车架1且与卷材架2固定的传力杆7，传力杆7上套有位于车架1与卷材架2之间的缓冲弹簧8，卷材架2上设置有卷材放置杆9。