[实用新型]井口装置

说明书

技术领域

本实用新型属于煤炭救援领域，特别是涉及一种井口装置。

背景技术

避难硐室是为在矿井下发生灾害事故时，无法及时撤离的遇险人员提供生命保障的密闭空间，能够对外抵御高温烟气、隔绝有毒有害气体，对内提供氧气、食物、水，去除有毒有害气体，给遇难人员创造基本的生活条件，为应急救援创造条件、赢得时间。

一般的避难硐室上设置有直通地面的提人钻孔，另外还有一些井型不深的矿井也有采用地面钻孔的方式，即在避难硐室上方直接钻提人钻孔，事故发生后，由地面通过提人钻孔向避难硐室内输送风、水和食物。

目前在提人钻孔处施救时，提人钻孔孔口没有设置安全措施，不能够保证提人钻孔孔口处的安全，会有杂物从提人钻孔孔口掉入避难硐室内，容易对避难人员造成损伤。不能够保证避难人员的人身安全。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，解决了现有技术的问题，提供了一种结构简单、使用方便且能够自动控制提人钻孔孔口开闭的井口装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案：井口装置包括两个支架边框，所述支架边框的顶部对称设置有两个结构相同的支撑架，所述支架边框上中部分别设置有第一支座和第二支座，所述第一支座和第二支座上均活动连接有井口油缸，所述井口油缸的另一端连接有孔口板，所述井口油缸通过油缸伸缩来控制提人钻孔孔口开闭，所述两个支架边框上还设置有车轮导板，所述车轮导板之间的距离与汽车轮胎的间距相同。

优选的是，所述车轮导板整体结构呈阶梯状，车轮导板的前端为倾斜面，倾斜面连接有第一阶梯面，第一阶梯面连接有第二阶梯面，所述第二阶梯面与所述支架边框固定连接。所述第二阶梯面的高度大于第一阶梯面的高度。

优选的是，所述支撑架整体为棱台状，所述棱台底部的长度与支架边框距离相等。

本实用新型跟现有技术相比具有的有益效果如下。

第一，井口装置能够保证避难人员从避难硐室到地面过程中的安全，可以有效的防止遇难人员从避难硐室上升过程中出现顶部意外坠落物撞击的情况。而且当救援舱从提人钻孔内提出后，井口装置闭合后给救援舱提供支撑，保证施救过程的顺利进行，不会出现意外情况，更好的保证遇难人员的人身安全。

第二，井口装置上还设置有车轮导板，这样就可以保证车轮准确地停靠在提人钻孔孔口，提高整个车载救援提升系统的响应速度，另外车轮导板还可以给车轮提供一个平稳的支撑，保证整个车身的稳定性。

第三，本实用新型通过液压系统控制提人钻孔孔口的开闭，操作简单、使用方便、安全可靠且能够有效提升救援系统的安全系数。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为车载救援提升系统的结构示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为井口装置的主视结构示意图。

图4为图3的侧视结构示意图。

图中，1为车头，2为汽车底盘，3为提升绞车系统，31为龙门架组，311为定滑轮，312为第一铰链座，313为第二铰链座，314为起塔油缸，32为提升机构，321为液压马达，322为绞车卷筒，323为排绳器，324为钢丝绳，33为液压泵站，34为操作机构，35为支撑底座，351为底座，352为扳手，353为连接器，36为支架，4为救援舱，5为井口装置，51为支架边框，52为支撑架，53为第一支座，54为第二支座，55为井口油缸，56为孔口板，57为车轮导板，571为倾斜面，572为第一阶梯面，573为第二阶梯面，6为液压支撑油缸，7为随车起重机。

具体实施方式

如图1、图2所示，车载救援提升系统，包括车头1和汽车底盘2，汽车底盘2选用DFL1250A9汽车底盘2，最高车速90km/h，最大爬坡度28%，最小转弯直径21.5m，最大驻坡度20%，最小离地间隙250mm。还包括提升绞车系统3、救援舱4和井口装置5，所述提升绞车系统3和救援舱4固定在汽车底盘2上，所述提升绞车系统3与救援舱4活动连接并控制救援舱4在提人钻孔中上下运动，所述提人钻孔孔口还设置有井口装置5，所述井口装置5用于控制提人钻孔孔口开闭。