[实用新型]一种液压铁水车升降平衡集成阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压传动控制技术领域，尤其是一种液压铁水车升降平衡集成阀。

背景技术

现有的铁水车升降系统，采用液压传动控制，其中的油路流量、方向及压力调节，大多由换向阀、液压锁、调速阀等单个阀体连接组成。

由于各阀块较为分散，各阀块安装在铁水车中占用安装空间较大，连接管路多，管路分布较为复杂，外部泄漏点也较多，给维修、保养工作带来不便。

同时的，液压缸支腿在做升降动作时，如仅采用普通调速阀只能实现一个方向的液压油流量调节，即实现一个方向的平衡，这给铁水车运行造成安全隐患，安全性不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种液压铁水车升降平衡集成阀，用于解决现有铁水车液压传动控制中采用单个阀体连接造成的阀块分散，占用较大安装空间，及管路布置繁杂，不便于维修保养工作，以及采用普通调速阀只能实现一个方向平衡，给铁水车运行带来了安全隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种液压铁水车升降平衡集成阀，用于控制铁水车液压缸支腿的升降，集成阀具有阀体，阀体内集成有四路液压缸支腿控制油路，每一路液压缸支腿控制油路至少包括：换向阀；液控单向阀，一个进油口与所述换向阀工作油口B连通，一个控制油口与所述换向阀工作油口A连通，一个出油口与整流调速阀进油口连通，一个泄油口接通回油油路；所述整流调速阀的出油口接通液压缸支腿进油口；高压溢流阀，设置在所述液压缸支腿进油口油路和回油油路之间的通路上；

优选地，所述阀体上至少具有：进油口，接泵侧高压油，用于与每一个所述换向阀的进油口连通；出油口，接回油油箱，用于与回油油路连通；四个液压缸接口，用于分别接通每一个所述液压缸支腿。

优选地，阀体上具有最大负载压力反馈口Ls；相应地，阀体内设有梭阀组，所述梭阀组具有：第一梭阀、第二梭阀，以及第三梭阀；所述第一梭阀的两个进油口分别接通第一、第二换向阀的工作油口B，所述第二梭阀两个进油口分别接通第三、第四换向阀工作油口B，所述第一梭阀出油口接通所述第三梭阀第一进油口，所述第二梭阀出油口接通所述第三梭阀第二进油口，所述第三梭阀出油口连通所述最大负载压力反馈口Ls。

优选地，阀体外部还具有系统压力测压口Pm。

优选地，阀体外部还具有与接口A’、B’、C’、D’分别并联的各液压缸负载压力测压口。

优选地，所述换向阀均为Y型中位换向阀。

本实用新型具有以下的有益效果：

本实用新型提供一种液压铁水车升降平衡集成阀，阀体内集成有四路液压缸支腿控制油路，每一路液压缸支腿控制油路至少包括：换向阀、液控单向阀、整流调速阀，以及高压溢流阀，该集成阀集成了各阀块的功能，使用一阀组将各插装阀联系起来，简化了安装布置，使得安装空间减少，减少了管路的布置，从而减少了泄漏点，使维修相当简单。同时，该集成阀块内置整流调速阀，能实现上升和下降双向平稳调速，不受压力和温度影响，提高了安全可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本方案的集成阀一个实施例的液压原理图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

图1为液压铁水车升降平衡集成阀一个实施例的液压原理图。

本方案的集成阀具有阀体，阀体内集成有各分阀，阀体内各分阀之间由若干工艺油道相连通，阀体外部端面开有与内部各分阀油道相连的接口。

阀体内集成有四路液压缸支腿控制油路，每一路液压缸支腿控制油路至少包括：换向阀1、液控单向阀5、整流调速阀6，高压溢流阀7、背压单向阀及节流孔等。

阀体外部具有：进油口P’，分别与各第一、第二、第三、第四换向阀1、2、3、4的进油口P连通，其接通泵侧高压油。

出油口T连接回油油箱，用于与回油油路连通。

接口A’、B’、C’、D’分别接通每一个液压缸支腿，液压缸可以采用升降柱塞油缸。

液控单向阀5，一个进油口与换向阀工作油口B连通，一个控制油口与换向阀工作油口A连通，一个出油口与整流调速阀6进油口连通，一个回油口接通回油油路。