[实用新型]单片式推力轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，具体涉及单片式推力轴承。

背景技术

市场上轿车减振器悬架结构都有轴承，整车在行驶过程中会遇到颠簸路面或转弯时，车身与车轮之间要相对转动，以确保整车的转向功能。该功能就靠减振器上的轴承来实现的。

如图1所示，现在推力轴承为三片式推力轴承，由轴承盖1与轴承座3，和中间加的三个摩擦片——第一摩擦片2A、第二摩擦片2 B和第三摩擦片2 C——组成。装配工序是将三个摩擦片涂上润滑脂（减小轴承启动和转动力矩），将其叠放在一起，放在轴承座3槽内，再将轴承盖1扣在轴承座2上即可。三片摩擦片，外面的第一和第三摩擦片2A和2B是摩擦系数很小聚四氟乙烯材料，中间的第二摩擦片2 B是耐摩擦很好的超高分子聚乙烯组成，主要作用是减小摩擦系数和耐磨。轴承盖1与轴承座2是用改性的POM材料制作，材料性能达到耐磨、摩擦系数小、耐油等功能，主要作用是支承车身与车轮传递的力。轴承盖与轴承座上设计倒扣，避免润滑脂溢出。该结构优点是转动力矩小，但启动力矩大。

轴承在转向时，轴承上盖与下盖之间会存在一定的相对转动，产生一定的扭转力，即轴承内部产生的摩擦力，当摩擦力很大时，轴承上端面与上连接支架之间产生相对转动较难或轴承本身不转动，轴承就不起作用了。转动较困难时是由于轴承本身的摩擦力较大，转动摩擦还会产生一种异常异响声，让人该觉不舒适。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种单片式推力轴承，以解决轴承内部摩擦力很大轴承不起作用，以及转动较困难时产生一种异常异响声，让人该觉不舒适的问题。

该单片式推力轴承，包括相互扣合并转动配合的轴承盖和轴承座，轴承盖和轴承座之间设置有一片摩擦片。

摩擦片为环形。

摩擦片为超高分子聚乙烯材质。

轴承盖和轴承座为改性的POM材质。

轴承盖和轴承座与摩擦片之间填充有润滑脂。

该单片式推力轴承优点是减少摩擦片之间的摩擦副，减少摩擦系数，启动力矩小，当正常运转后，转动力矩也较小。因此，不会存在因轴承内部摩擦力很大时轴承不起作用的问题，也不存在转动较困难时产生一种异常异响声，让人该觉不舒适的问题。

附图说明

图1为改进前的推力轴承的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

其中， 1——轴承盖；2——摩擦片；2A——第一摩擦片；2B——第二摩擦片；2C——第三摩擦片；3、轴承座。

具体实施方式

-如图2所示，该单片式推力轴承，由轴承盖1与轴承座3中间加一个摩擦片2组成。装配工序是将摩擦片2涂上润滑脂（减小轴承启动和转动力矩），放在轴承座3槽内，再将轴承盖1扣在轴承座3上即可。摩擦片2是用耐摩擦很好的超高分子聚乙烯，主要作用是减小摩擦系数和耐磨。轴承盖1与轴承座3是用改性的POM材料制作，材料性能达到耐磨、摩擦系数小、耐油等功能，主要作用是支承车身与车轮传递的力。轴承盖1与轴承座3上设计倒扣，避免润滑脂溢出。该结构优点是减少摩擦片之间的摩擦副，减少摩擦系数，启动力矩小，当正常运转后，转动力矩也较小。

轴承装在减振器上，轴承盖1固定在减振器上，不发生相对转动，轴承盖1承受车轮传递的力，轴承座3承受车身传递的力，轴承盖1与轴承座3的力会传递到摩擦片2。当汽车行驶转向时，轴承座3与轴承盖1要发生相对转动，摩擦片2与润滑脂要承担减小摩擦力和耐摩擦的作用。特别是在北方的冬天，将车在露天停放一晚上（夜间温度会达到零下30℃），当汽车启动转向的瞬间，轴承的启动力矩要很小，否则减振器转向很困难，轴承会产生异响。故，对轴承启动力矩要求很高。当轴承转动几次后，轴承温度会升高，转动力矩就会降低。

现有的更改前的推力轴承，轴承启动力矩很大，轴承装车后，在车辆转向时，轴承启动力很大，在整车转向时出现异响。特别是像在哈尔滨冬天那种低温，达到零下30℃，轴承启动力就更大，摩擦力很大，出现的异响更为严重。整车使用时易出现异响，影响整车的NVH，用户抱怨较大。经检测，轴承常温启动力矩大于28N.m，在低温下达到35N.m以上，导致轴承转向时摩擦力大，易产生异响。

改进后产品，摩擦片由以前的三片改为单片，减小了摩擦副，启动力降低到18N.m以下，轴承在转向时更灵活，能有效解决转向异响。也不解决了因轴承内部摩擦力很大轴承不起作用的问题

虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。