[实用新型]用于汽车变排量空调压缩机的活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调压缩机，具体地说是一种用于汽车变排量空调压缩机的活塞。

背景技术

汽车空调压缩机相当于汽车空调制冷系统的心脏，其作用是维持制冷剂在制冷系统中循环流动，吸入来自蒸发器的低温低压气态制冷剂，压缩成高温高压状态并送往冷凝器。

汽车空调压缩机按工作方式来分类，主要有以下三种：曲柄连杆式压缩机、摇盘式压缩机及斜盘式压缩机。曲柄连杆式压缩机由曲柄，连杆，活塞，进、排气阀等组成；摇盘式压缩机由主轴，圆锥齿轮，斜形板，连杆，活塞，进排阀和摇板等组成；斜盘式压缩机由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成。

根据工作原理的不同，空调压缩机主要有定排量和变排量两种。与定排量空调压缩机相比，变排量空调压缩机有如下优点：1、排气压力和工作转矩波动小，避免了对发动机的冲击；2、保持了温度的稳定性，不同于定排量的压缩机用离合器来切换，温度波动大；3、保持了蒸发器的低压稳定性，而且蒸发器不会结霜；4、提高了压缩机的使用寿命；5、减小了功耗，节能明显。

以上压缩机均有活塞，现有的活塞大多都是实心结构，一次成型，重量重，致使压缩机功耗大；即使做成镂空状，由于结构和功能限制，重量也是减少有限。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种用于汽车变排量空调压缩机的活塞，该活塞重量轻，功耗小。

按照本实用新型的技术方案：一种用于汽车变排量空调压缩机的活塞，包括活塞滑动体与活塞驱动体；所述活塞驱动体上开有斜板槽，所述斜板槽上开有球坑；所述活塞滑动体为一端开口、另一端封闭的圆筒体，所述活塞滑动体开口端与所述活塞驱动体固定连接。

所述活塞滑动体与所述活塞驱动体之间通过焊接相连。

所述活塞滑动体与所述活塞驱动体组成的结合体的外表面上除两端面、所述斜板槽及所述球坑外均涂覆有耐磨涂层。

所述耐磨涂层的材料采用特氟龙。

所述活塞滑动体的外壁上开有活塞槽。

所述活塞驱动体与所述活塞滑动体相连的一端设置有定位台阶。

所述活塞滑动体与所述活塞驱动体分别采用铝材锻造成型。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型是由活塞滑动体与活塞驱动体连接成一体的空心结构，加工容易，重量轻，功耗小；外表面上涂覆有耐磨涂层，提高了活塞的使用寿命；活塞滑动体的外壁上开有用于安装耐磨活塞环活塞槽，排除了因加工误差产生的圆柱度及锥度等对活塞的影响，使油膜流动更充分，减小了摩擦，使气密性更好，减小了接触面积，使功耗更小；活塞滑动体与活塞驱动体采用铝材，加工容易，重量轻。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1安装上耐磨活塞环后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1、图2中，包括活塞滑动体1、活塞驱动体2、耐磨涂层3、斜板槽4、活塞槽5、球坑6、耐磨活塞环7、定位台阶8等。

如图1、图2所示，本实用新型是一种用于汽车变排量空调压缩机的活塞，由两部分组成，包括活塞滑动体1与活塞驱动体2。活塞驱动体2上开有斜板槽4，斜板槽4上开有球坑6。

活塞滑动体1与活塞驱动体2分别采用铝材锻造成型。铝材加工容易，重量轻，先通过锻造成型将不必要的地方做成镂空状，可节省材料。

活塞滑动体1为一端开口、另一端封闭的圆筒体。活塞滑动体1做成空心，在满足使用前提下尽最大可能减轻了重量。

活塞滑动体1开口端与活塞驱动体2固定连接，一般通过焊接相连，当然也可以采用比如粘接等其它连接方式。活塞驱动体2与活塞滑动体1相连的一端设置有定位台阶8，以便焊接时准确定位。

活塞滑动体1与活塞驱动体2组成的结合体的外表面上除两端面、斜板槽4及球坑6外均涂覆有耐磨涂层3。耐磨涂层3的材料最好采用特氟龙，这种涂层耐磨系数低，耐高温，且耐磨的特性保证了活塞在缸体中良好的运动性不易卡死，且寿命大大提高。

活塞滑动体1的外壁上还可以开有活塞槽5，用于安装耐磨活塞环7。耐磨活塞环7不仅排除了因加工误差产生的圆柱度及锥度等对活塞的影响，使油膜流动更充分，减小摩擦，使气密性更好，而且在充分满足气密性基础上减小了接触面积，功耗更小。

本实用新型使用时，斜板通过斜板槽4处两边球坑6里装的半球滑履与活塞连接。活塞受到斜板传递的推力和拉力而在缸体孔中做轴向运动开始压缩输送制冷剂蒸汽。

本实用新型为空心结构，加工容易，重量轻，功耗小。