[实用新型]一种客车舱门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车门，具体涉及一种客车舱门。

背景技术

目前市场上客车舱门门板多采用2.0~3.0mm厚的铝板，门板骨架多采用2.0~3.0mm厚的铝型材，铝合金骨架采用氩弧焊接，得到的舱门不仅焊接强度低，而且用料成本高且易在使用过程中由于反复开启而发生变形现象，因此大大影响了整个车的外观和质量，并且还增加了车门的制作成本。因此一种成本低、性能全面、能够有效防止舱门变形的客车舱门的开发很有必要。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型所要解决的技术问题是提供一种成本低、性能全面、能够有效防止舱门变形的客车舱门。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种客车舱门，包括框架形的骨架和铝制门板，所述铝制门板与所述骨架的内边框固定连接，所述骨架为异型钢管骨架，所述门板内表面依次覆有减振层和降噪层，所述减振层为厚度30~50mm的聚氨酯发泡胶，所述降噪层为厚度70~80mm的陶瓷纤维毯或工业毛毡。

更进一步优选，还包括粘黏层，所述粘黏层位于所述铝制门板和骨架的接合处，所述粘黏层为结构胶层。

更进一步优选，所述铝制门板的厚度为3~5mm。

更进一步优选，所述骨架为异型钢管焊接而成的骨架。

有益效果：相比于现有技术，本实用新型客车舱门的骨架采用异型钢管取代铝型材，大大提升了材料的性能，使舱门的结构加强，从而避免了舱门在使用过程中由于反复开启而发生的变形现象，另外，由于异型钢管材料比铝型材价格便宜，因此也大大降低了舱门的制作成本，最后，在本实用新型舱门的内表面依次覆有减振层和降噪层，大大提高了乘坐在客车内旅客的舒适性，同时也进一步确保了客车的安全性，实现了多功能舱门。本实用新型结构简单合理，采用具有强劲粘附力的结构胶层将铝制门板与骨架固定连接在一起，不仅实现了车门的美观需求，也大大提高了铝制门板与骨架结合稳定度。

附图说明

图1是本实用新型客车舱门的横截面示意图；

图2是本实用新型客车舱门的正视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1~2所示，本实用新型的客车舱门，包括框架形的骨架1和铝制门板2，铝制门板2与骨架1的内边框固定连接，铝制门板2与骨架1的接合处通过结构胶层5固定连接，铝制门板2嵌入骨架1的内边框中，骨架1为异型钢管骨架，通过CO₂焊接成一个整体异型钢管骨架1，即骨架1采用异型钢管焊接而成，工艺简单，焊接性能优越，得到的异型钢管骨架1强度高，成本低，门板2内表面依次覆有减振层3和降噪层4，减振层3为厚度30~50mm的聚氨酯发泡胶，降噪层4为厚度70~80mm的陶瓷纤维毯或工业毛毡，铝制门板2的厚度为3~5mm，异型钢管骨架1材料的厚度为1.0~2.5mm。

本实用新型客车舱门骨架1采用强度高的异型钢管代替现有的铝合金管，不仅提升了整个舱门的结构强度，另外舱门门板2的厚度大于骨架1的材料，也能协同一起有效避免客车舱门在使用过程中由于反复开启而发生的变形现象，另外，在本实用新型舱门门板2的内表面依次覆有减振层3和降噪层4，不仅大大提高了乘坐在客车内旅客的舒适性，同时也进一步确保了客车的安全性，实现了舱门的多功能性。

上述实施方式为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受所述实施例的限制，其他任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。