[实用新型]一种集装箱底架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于物料储运设备的部件，尤其涉及一种集装箱的底部结构。

背景技术

集装箱作为国际货运的主要载体，由于其具备运输安全性高，作业简单，包装材料省，装卸效率高，运输成本低，便于自动化管理等诸多优点，而被广泛地用于空运、航运和陆运结合的多种联合运输方式中。

对于集装箱来说，一般它们承载货物重量的能力极大，相应地集装箱底架也承担了极大的重量负荷，其在使用过程中比较容易损坏，因此，集装箱底架的维修和折损费用在集装箱运输成本中占据了较大的比例。

集装箱底架一般包括外框架和设于外框架的侧梁之间的横梁。图1显示了目前常用的集装箱底架的横梁的结构。如图1所示，横梁A的横截面整体呈C型。其中，C型横梁A的上部可以在集装箱底架铺装底板时与底板连接。

然而，上述C型横梁的刚度、强度以及抗变形能力都不足以应对更大负荷、更高强度的工作状况。另外，C型横梁在制造过程中的喷漆工艺复杂，步骤繁琐，这都相应增加了生产制造的成本。

为了能解决上述问题，希望能获得一种集装箱底架，其具有较高的刚度、强度和较大的抗变形能力，以满足集装箱承载较大负荷的需要。此外，其还应当满足制造简便的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集装箱底架，较之现有的集装箱底架，其刚度大、强度高，并且抗变形能力好；另外其还便于喷涂，制造过程简单。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种集装箱底架，其包括：外框架，该外框架包括彼此垂直设置的端梁和侧梁；若干横梁设于外框架的侧梁之间；此外，该横梁在高度方向上具有第一端和第二端，其第二端的宽度大于第一端。

现有的C型横梁在高度方向上的顶部和底部的宽度是基本相同的。相较于C型横梁，本实用新型所述的集装箱底架中的横梁在高度方向上的第一端和第二端的宽度并不同，其一端的宽度大于另一端的宽度，这样的横梁具有更好的稳定性。同时，横梁第二端的宽度大于第一端的宽度也就意味着横梁的侧壁是倾斜的，这为横梁制造过程中的喷涂工序提供了便利。另外，具有这种结构的横梁在承受大重量时，不易发生结构件形变，从而提升了横梁的承载强度和构件刚度，提高了横梁的抗变形能力。采用上述结构的横梁能够满足集装箱底架承担大负荷的需要。

进一步地，本实用新型所述的集装箱底架还包括底板，其在外框架的范围内固定铺设于横梁上，该底板与横梁的第二端固定连接。也就是说，底板是与横梁宽度大的一端固定连接。

进一步地，在本实用新型所述的集装箱底架中，横梁的第一端具有倒角或倒圆结构。该倒角或倒圆结构规避了直角转角，进一步地为横梁制造过程中的喷涂工序提供了便利。

进一步地，在本实用新型所述的集装箱底架中，所述横梁包括弯折件，该弯折件具有位于横梁的所述第一端的弯折角α和位于横梁的所述第二端的跨度端。

更进一步地，在本实用新型所述的集装箱底架中，所述横梁还包括平板件，该平板件与弯折件拼接在一起，平板件位于横梁的所述第二端。

又进一步地，上述平板件的宽度大于或几乎等于弯折件的跨度端的宽度。

当然，为了令横梁获得更高的刚度，更大的强度以及更好的抗变形能力，本实用新型的集装箱底架中的横梁也可以采用一体成型结构。

所谓一体成型结构的横梁是指横梁是采用一体成型的工艺制成的。相较于由折弯件和平板件拼接而成的横梁，此类横梁是没有任何拼接缝的全封闭式结构，因此，在遭遇超负荷的情况下，该横梁通常先发生形变再断裂，其具有较好的抗冲击力性能，从而使得集装箱底架也具有更好的抗冲击力。

进一步地，在本实用新型所述的集装箱底架中，横梁的横截面为三角形或近似为三角形。

三角形的稳定性使得其不易于变形，其具有稳固、坚定且耐压的特点，同时，三角形的横梁不仅在喷漆加工时简单方便，还在保证稳定性的前提下，较之于四边形结构，降低了原材料的成本投入。近似为三角形是指横截面整体上还是类似三角形，只是其并非严格地符合几何学对于三角形的定义，例如近似为三角形的横截面的边可以不是直线，而是弧线。

在实际装配过程中，可以通过连接件固定连接底板与横梁的第二端，从而将底板固定铺设于横梁上以形成一个完整的集装箱底架。连接件可以是螺钉、螺栓或类似的元件。

在一种装配方式下，将上述连接件设置于横梁在宽度方向上的中部。

在另一种装配方式下，则将上述连接件设置于横梁在宽度方向上的边部，并且对应每一横梁设置的连接件沿着该横梁在宽度方向上的中心线对称设置。