[实用新型]道路并道导向结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公共道路结构领域，具体为一种道路并道导向结构。

背景技术

随着生活水平提高，私家车的数量与日俱增，道路压力逐渐增大，尤其高架道路的道路接汇处，经常发生车辆无序插队、互不相让导致车辆严重挤压最终道路拥堵的情况。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种道路并道导向结构，其能主动够引导车辆进行有序的道口并道会车，从而改善因无需插队、互不相让而引起的并道口拥堵的现象。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：

一种道路并道导向结构，它包括主干道和侧向并入主干道的辅道，辅道向主干道侧倾斜，主干道上设置有多个横置的楔形凸条，所述楔形凸条的长度为主干道宽度的50%~80%，楔形凸条的垂直面面向车辆，楔形凸条呈队列式设于主干道上，其列队长度至少50米，楔形凸条的设置终点位于主干道与辅道的并道交汇处。

所述的道路并道导向结构，辅道向主干道侧倾斜2°~5°。

所述的道路并道导向结构，楔形凸条的垂直面上设有反光板。

所述的道路并道导向结构，反光板的颜色有红、黄、绿三种，楔形凸条队列的起始段的反光板为绿色，楔形凸条队列的中段反光板为黄色，楔形凸条队列终末段的反光板为红色。

所述的道路并道导向结构，楔形凸条的高度为1cm~5cm。

本实用新型采用上述设计，在主干道的交汇段设置凸起的楔形条，如此，行径的车辆将被动减速，不同色泽的反光板提醒主干道上的车辆驾驶员进行主动减速，以此降低主干道车流的速度；同时辅道上的这辆借助倾斜路面提供的被动速度优势向主干道并入，如此造成两条道路上的车辆的速度差，使得车辆并道变得有序，减缓道路交汇口车辆无需插队、互不相让所造成的交通拥堵。

附图说明

图1为本实用新型的局部俯视图。

图2为图1中B-B的向视图。

图3为图1中A-A的向视图。

图4为图1中C-C的向视图。

具体实施方式

以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。

如图1、图2所示，一种道路并道导向结构，它包括主干道1和侧向并入主干道1的辅道2，如图3所示，辅道2向主干道1侧倾斜2°~5°，主干道1上设置有多个横置的楔形凸条3，所述楔形凸条3的长度为主干道1宽度的50%~80%，如图4所示，楔形凸条3的垂直面面向车辆，楔形凸条3呈队列式设于主干道1上，其列队长度至少50米，楔形凸条3的设置终点位于主干道1与辅道2的并道交汇处。

所述的道路并道导向结构，楔形凸条的的高度为1cm~5cm，其垂直面上设有反光板。反光板的颜色有红、黄、绿三种，楔形凸条队列的起始段的反光板为绿色，楔形凸条队列的中段反光板为黄色，楔形凸条队列终末段的反光板为红色。

本实用新型采用上述设计，在主干道的交汇段设置凸起的楔形条，如此，行径的车辆将被动减速，不同色泽的反光板提醒主干道上的车辆驾驶员进行主动减速，以此降低主干道车流的速度；同时辅道上的这辆借助倾斜路面提供的被动速度优势向主干道并入，如此造成两条道路上的车辆的速度差，使得车辆并道变得有序，减缓道路交汇口车辆无需插队、互不相让所造成的交通拥堵。