[实用新型]一种水泥稳定就地冷再生基层路面结构

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输工程领域，尤其涉及一种水泥稳定就地冷再生基层路面结构形式，主要用于国省干线公路的大中修养护工程中。

背景技术

近年来，为了促进国民经济的发展，国家做出了扩大内需、加快基础设施建设的重大决策，加大了对公路建设的投入，使得我国各种等级的公路里程均有了飞速的增长。虽然公路建设规模空前扩大，但是一批早期修建的国省干线公路已经相继进入了养护的高峰期，其中许多路面的使用期早已超过了它们的设计使用年限，随着交通量和车辆荷载的不断增长，公路处于超负荷工作状态，路面破坏日趋严重，这种情况在经济相对落后的地区更显突出。而这些公路养护项目，不仅要翻修面层，而且要翻修基层和底基层，这样将挖出大量的旧沥青混合料、旧基层和底基层材料。如何处理这些旧材料已成为大修前首要解决的问题。若将它们废弃，不仅占用场地，而且造成浪费资源，不符合国家制定的资源合理利用大政方针，也给社会造成恶劣的影响。更严重的负作用是，这么多的材料废弃，对自然环境会造成严重污染，特别是堆放的地方不对，在暴雨的作用下就易形成人为的泥石流或滑坡，毁坏农田和村庄、危及人民的生命财产安全，污染水资源，不利于公路建设可持续发展的战略思想。而因为目前我国还没完全掌握旧沥青路面的现场冷再生技术，若要利用这些旧料，还存在技术上的难题。

发明内容

针对目前缺乏一种行之有效的大中修养护的技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种水泥稳定就地冷再生基层路面结构，这种路面结构可以将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅能提高旧路路面整体强度，改善结构层层间结合，减少对沿线排水设施、安保工程的破坏，还有利于节约能源，可以节约大量的筑路材料，降低工程造价。

为实现上述任务，本实用新型采用如下技术解决方案：

一种水泥稳定就地冷再生基层路面结构，包括旧路面下承层，其特征在于，在旧路面下承层上依次铺设有再生层和加铺层；其中，所述的再生层是厚度为15cm～30cm的水泥稳定再生混合料，所述的加铺层是厚度为4cm～9cm的AC类沥青混合料。

本实用新型的其它特点是：

所述的AC类沥青混合料为一层或二层，其类型为AC-13沥青混合料、AC-16沥青混合料或AC-20沥青混合料。

所述的水泥稳定冷再生混合料由新集料、旧沥青路面再生混合料、水泥和水组成，其中其中新集料、旧沥青路面再生混合料按比例配置，新集料规格为9.5mm～31.5mm，其中水泥掺量为水泥稳定冷再生混合料总质量的4～5％。

所述的旧沥青路面再生混合料的级配范围是：通过31.5mm筛孔的质量百分率为100％，通过26.5mm筛孔的质量百分率为90％～100％,通过19mm筛孔的质量百分率为72％～89％，通过9.5mm筛孔的质量百分率为47％～67％，通过4.75mm筛孔的质量百分率为29％～49％，通过2.36mm筛孔的质量百分率为17～35％，通过0.6mm筛孔的质量百分率为8％～22％，通过0.075mm筛孔的质量百分率为0％～7％。

本实用新型的水泥稳定就地冷再生基层路面结构，由于充分利用了旧沥青路面再生混合的材料，解决了废料对环境的污染，减少了开山采石对环境的破坏；并且没有任何废弃物，属于环保工程项目。主要具有如下技术优势：

(1)承载能力方面

旧沥青路面再生混合料加入水泥和水拌和后，水泥中的各个成分与外包沥青骨料中的水分发生强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出氢氧化钙，形成其他水化物，包括硅酸钙、铝酸钙和消石灰，这些水化物继续硬化并在骨料中形成水泥石骨架，以增强旧沥青路面骨料的强度。水泥加入旧粒料中，大大降低了混合料中土的塑性，增加了旧料的强度。

(2)稳定性方面

旧沥青路面再生混合料由于水泥的水化和水解作用或石灰粉煤灰的火山灰反应，形成了一系列的胶结物，降低了混合料中土的塑性，而且水稳定性较差的沥青层位于水泥砂浆连续相和粗集料分散相之间，降低了沥青的剥落程度，提高了水泥稳定就地冷再生基层的水稳定性。而且旧沥青路面再生混合料外包沥青，使旧沥青路面再生混合料之间密实结合，减少了空隙水的存在，降低了毛细作用，增强了水泥稳定就地冷再生基层路面的抗冰冻能力。

(3)抗冲刷能力方面

由于旧沥青路面再生混合料中的细集料含量较少，而且由沥青包裹，阻滞了自由水的冲刷，增加了水泥稳定就地冷再生基层路面的抗冲刷能力。

(4)疲劳特性方面