[实用新型]车辆液位传感器预热控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及加热控制系统领域技术，尤其是指一种车辆液位传感器预热控制系统。

背景技术

柴油车辆在冬季行驶前，由于环境温度较低，其燃油在低温下容易结腊凝结，造成油路堵塞，导致车辆正常启动困难，影响车辆的正常行驶，因此，柴油机车的供油系统需要预热，以保证燃油顺畅流动，发动机才能顺利启动和正常工作。

目前市场燃油传统的液体加热方式主要是以加热线或电阻丝为载体进行加热，但因材料特性，其加热传导慢、热效率低，加热过程中所耗电能多，同时，其存在不能自动控温等缺点,无法满足应用端用户需求。

在给燃油进行前述预热工作之前，通常先要插入钥匙并将钥匙拨到ACC档， ACC状态是接通汽车大部分电器设备的电源总开关，车载电器大多数能操作使用,如：升降车门玻璃、开天窗、车灯、空调、车载多媒体等；现有技术中通常是在ACC状态下对柴油机车的供油系统进行预热工作，这样，在整个预热过程中，前述各车载电器均一直处于通电状态，这个过程中也会消耗蓄电池的部分电能，造成了电能浪费，不利于节能环保。

尤其是，在气温特别低的环境下，柴油可能结冻，这样要将整个油箱的柴油解冻，其解冻需要比较长的时间，即起动前的柴油预热时间长，那么预热所耗电能及前述浪费电能的总量更大，导致电池电压下降，另外，外界环境温度低时，汽车的电池电量会受到影响而有所下降，这样，会影响汽车的启动。

因此，需要研究出一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车辆液位传感器预热控制系统，其控温简单、安全可靠、热效率高且节能省电。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种车辆液位传感器预热控制系统，其特征在于：包括有电源、微处理器、温度传感器、低液位传感器、加热器、用于启动加热器工作的启动按键及用于控制加热器工作的ACC电源档；

其中，该加热器一端连接于前述电源正极，另一端连接于微处理器上；该温度传感器、低液位传感器及启动按键均一端分别连接于微处理器上，而另一端接地；该ACC电源档与微处理器连接；按下前述启动按键后，启动前述加热器工作；车辆钥匙切换到ACC电源档，控制前述加热器工作；

以及，前述微处理器与加热器之间连接有加热控制器，前述微处理器与温度传感器之间连接有比较器。

作为一种优选方案，所述加热器为PTC加热体。

作为一种优选方案，所述加热控制器为PTC加热控制器。

作为一种优选方案，进一步设置有加热状态指示灯，该加热状态指示灯连接于微处理器。

作为一种优选方案，所述微处理器与加热状态指示灯之间连接有状态指示灯控制器。

作为一种优选方案，所述微处理器与ACC电源档之间连接有电源稳压模块。

作为一种优选方案，所述加热器与电源正极之间连接有保险丝。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

一、通过低液位传感器、温度传感器、微处理器、加热器的配合，使得该车辆液位传感器预热控制系统具有控温简单、精确、安全可靠、热效率高等优势；尤其是，在ACC电源未打开的情况下，通过启动按键单独启动加热器的加热工作，节省了传统技术在预热过程中因打开ACC电源后其它大部分车载设备通电而消耗的蓄电池电能，有利于节能环保。

二、通过对低液位传感器设置一个最低液位安全值，当液位低于这个安全值时，低液位传感器会及时将信号传送给微处理器，以实时控制关闭加热器的加热功能，避免了箱体内无液体时加热器还处微工作状态。

三、通过温度传感器的设置实时探测液体的温度，其温度信号反馈至比较器，比较器经比较分析后将其信号传送给微处理器，微处理器通过获知的这些实时信息准确地控制PTC加热体的开启和关闭，其控制精准、及时，也避免了过度加热导致的电能浪费。

四、采用PTC加热体作为加热器，其具有加热功率大、自动恒温、不易损坏、使用寿命长、工作可靠等优点，很大程度上优化了该预热控制系统的性能，以满足应用端用户需求。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的电路连接框图。

附图标识说明：

10、电源稳压模块                20、微处理器