[实用新型]一种铁路轨道融冰装置

说明书

(一)技术领域

本发明涉及一种融冰装置，属于一种铁路轨道融冰装置。 

(二)背景技术

铁路轨道冻冰对列车行车安全极为不利，需要在满足铁路限界的前提下，及时清除轨道上的冻冰，本实用新型的目的是提供一种铁路轨道融冰装置，以期在列车行驶过程中及时清除轨道上的冻冰，又能满足铁路限界的要求。 

(三)发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路轨道融冰装置，以期在列车行驶过程中及时清除轨道上的冻冰，又能满足铁路限界的要求。 

本实用新型的目的是这样实现的，它含有机车总风缸、安全阀和连接管，其特征是：还含有左轨道融冰装置和右轨道融冰装置，机车总风缸1的输气端接入安全阀2的输入端，安全阀2的输出端通过第一连接管11连接三通管3的一端，三通管6的另外两端分别通过第二连接管4对称连接左轨道融冰装置6的输入端和右轨道融冰装置5的输入端，在右轨道融冰装置5中，第二连接管4接入涡流管7的输入端，涡流管7的热端输出口通过第三连接管8连接加热融冰口9，钢轨10固定于地面，加热融冰口9与钢轨10不接触，加热融冰口9正对着钢轨10顶面并悬挂于钢轨10上，左轨道融冰装置6和右轨道融冰装置5结构上完全对称。 

机车总风缸1和安全阀2均是机车上已有的装置，三通管6和涡流管7均可以在市场上买到。 

(四)附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图，图2为本实用新型实施例的右轨道融冰装置5结构示意图。 

(五)具体实施方式

参照图1和图2，本实施例中，机车总风缸1的输气端接入安全阀2的输入端，其目的是保持输出的高压气流压力稳定，安全阀2的输出端通过第一连接管11连接三通管3的一端，三通管6的另外两端分别通过第二连接管4对称连接左轨道融冰装置6的输入端和右轨道融冰装置5的输入端，其目的是将机车总风缸1输出的高压气流分为两路，在右轨道融冰装置5中，第二连接管4接入涡流管7的输入端，其目的是产生冷和热两种气流，涡流管7的热端输出口通过第三连接管8连接加热融冰口9，其目的是将涡流管7产生的热气流送入加热融冰口9，钢轨10固定于地面，加热融冰口9与钢轨10不接触，加热融冰口9正对着钢轨10顶面并悬挂于钢轨10上，其目的是既能满足铁路车辆限界要求又能融冰，左轨道融冰装置6和右轨道融冰装置5结构上完全对称。 

工作原理：如图1和图2所示，利用机车总风缸1，机车总风缸1通电工作，输出的高压空气流体经 过安全阀2的限压保护，经第一连接管11、三通管6和第二连接管4接入涡流管7的输入端，高速高压气流在涡流管7内高速旋转摩擦，旋转中心气流的热量完全传递给旋转气流边缘，将高速高压气流分解为冷热两种气流：旋转中心的冷气流和旋转气流边缘的热气流，冷气流的温度低至零下10℃，热气流的温度高达90℃，涡流管7的冷气流从涡流管7的冷端输出口排出，涡流管7热气流从涡流管7的热端输出口通过第三连接管8连接通入加热融冰口9，高温高热气流吹向钢轨表面迅速消融钢轨顶面的的冻冰，从而实现钢轨融冰功能。