[实用新型]风门定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调部件，特别涉及一种汽车空调的风门轴定位结构。

背景技术

现有的汽车空调，其风门轴和空调壳体上的轴孔之间是采用间隙配合方式，但是间隙量在设计和制造过程中不易控制，若配合间隙偏小，会造成风门转动困难，配合间隙偏大又会让风门轴在转动的同时产生轴向窜动和径向晃动，并造成漏风问题；因此现有的风门结构较难控制风门轴向窜动、径向晃动和漏风问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种风门定位结构，以解决风门轴向窜动、径向滑动和漏风的问题。

本实用新型风门定位结构，包括圆柱形风门轴和设置在空调壳体上支撑风门轴的支承孔，所述支承孔由一段圆柱孔和一段圆锥孔组成，所述风门轴和圆锥孔间的配合间隙由大逐渐减小，且在圆锥孔小端风门轴和圆锥孔过盈配合。

进一步，所述圆锥孔的端部均匀布置有四道贯穿孔壁的切口。

进一步，所述圆锥孔的母线与轴线的夹角为1°～2°。

进一步，所述圆柱孔的直径A，所述风门轴的直径为B，圆锥孔小端的直径为E,切口的宽度为C,其中B＝A+0.15mm，E＝A-0.1mm，C＝2～2.5mm。

进一步，所述圆柱孔的端部设置有导入风门轴的倒角。

本实用新型的有益效果：本实用新型风门定位结构，其通过将支承孔的一段设置成圆锥孔，使风门轴和圆锥孔之间的配合配合关系由间隙配合逐渐减小至过盈配合，通过逐渐减小的配合间隙结构和一小段过盈配合结构解决了风门定位结构漏风问题，也消除了现有风门定位结构配合间隙大造成的风门轴轴向窜动和径向晃动问题，而圆锥孔和风门轴之间的这一小段过盈配合关系也不会对风门轴的自由转动造成明显影响；同时本定位结构中的配合间隙尺寸在制造时更容易控制，制造难度更低。

附图说明

图1为本实用新型风门定位结构的剖视结构图；

图2为本实用新型风门定位结构的装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例风门定位结构，包括圆柱形风门轴1和设置在空调壳体上支撑风门轴1的支承孔，所述支承孔由一段圆柱孔2和一段圆锥孔3组成，所述风门轴1和圆锥孔3间的配合间隙由大逐渐减小，且在圆锥孔3小端风门轴1和圆锥孔3过盈配合。

本实施例风门定位结构，其通过将支承孔的一段设置成圆锥孔，使风门轴1和圆锥孔3之间的配合配合关系由间隙配合逐渐减小至过盈配合，通过一小段过盈配合可解决风门定位结构漏风问题，也可消除现有风门定位结构配合间隙大造成的风门轴轴向窜动和径向晃动问题，而圆锥孔和风门轴之间的这一小段过盈配合关系也不会对风门轴的自由转动造成明显影响。

作为对本实施例的改进，所述圆锥孔3的端部均匀布置有四道贯穿孔壁的切口4。通过设置切口，可避免圆锥孔因热胀冷缩的原因产生变形，可延长风门使用寿命。

作为对本实施例的改进，所述圆锥孔3的母线与轴线的夹角θ为1°，当然在不同实施例中夹角θ还可为1°～2°范围内的其它值。在此锥度范围内，可较好的控制风门径向晃动、轴向窜动和漏风问题。

进一步，所述圆柱孔2的直径A，所述风门轴1的直径为B，圆锥孔3小端的直径为E,切口4的宽度为C,其中B＝A+0.15mm，E＝A-0.1mm，C＝2mm(切口宽度还可为2～2.5mm范围内的其它值)，本改进中的风门轴定位结构，其圆柱孔2和风门轴1的配合间隙合理，可保证风门轴1灵活转动，同时圆锥孔3的小端和风门轴1的过盈配合量合理，既不会对风门轴1的转动造成过多影响，又能很好的控制风门轴1的轴向和径向窜动量、以及漏风问题，而切口4的宽度也能保证圆锥孔3不会因热胀冷缩原因产生过大变形量。

作为对本实施例的改进，所述圆柱孔2的端部设置有导入风门轴1的倒角5，倒角5可使风门轴的装配更容易。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，

尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。