[实用新型]一种汽车轮毂轴承内圈小端定位磨沟道工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承内圈小端定位磨沟道工装，特别是一种保证汽车轮毂轴承内圈沟道与安装基准面平行、内圈沟道与内圈大径同轴的加工工装结构。

背景技术

     目前，汽车轮毂轴承的内圈沟道大都是以内圈的大径端面进行定位、加工沟道，在磨沟道前，内圈两端面是分两次安装，在平面磨上分开加工，两端面的平行度存在一定的误差。而现在的三代汽车轮毂单元的内圈小端面是与轮毂轴台阶为安装基准，继续以内圈大端面加工沟道，就会出现内圈沟道与安装基准面（内圈小端面）平行度误差，大径与沟道路同轴度误差，从而影响整个轮毂轴的使用寿命。

在工装安装时，很多加工企业基本上是用磁极上磁，将工件吸住，慢慢调整支承位置，来调整工件与工件头的中心，这样就造成工装安装时间较长，浪费了加工时间，造成工件加工成本较高。

磨削右支承，许多企业都是采用整体式支承，一旦支承磨损后，必须整体更换，支承加工时间较长，制造成本较高。

实用新型内容

本实用新型其目的就在于提供一种汽车轮毂轴承内圈小端定位磨沟道工装，解决了汽车轮毂轴承内圈小端定位磨沟道时内圈沟道与内圈小端面的平行误差、支承调节时间长和右支承制造成本高的问题，具有结构简单、效率高、操作方便的特点。

实现上述目的而采取的技术方案，包括磁极，所述磁极内孔中设有芯轴，芯轴连接轮毂轴承，轮毂轴承一侧设有左支承，左支承经销轴连接左支承架，轮毂轴承另一侧设有右支承，右支承经销轴连接右支承架。

    与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

      1）在磁极的内径孔之间插入一个高精度的芯轴，再把工件套在芯轴上，再调整支承，可实现支承快速安装；

2）把支承分体为左支承和右支承，在支承磨损后，取下销轴，只要更换支承；

3）左、右支承架由于有腰形孔,可沿机床上的紧固螺栓移动；

4）能有效地保证产品质量，提高产品的形位公差要求，延长汽车轮毂承的使用寿命，而且结构简单，工装成本低；

5）磁极内中增加一高精度的芯轴，能实现工装安装调试时间短的要求，降低制造成本，具有结构简单、设计合理、快速调整工装的特点；

6）采用分体式支承，由于支承小制造成本小，便于库存，更换，而且占用资金少；

7）可满足生产沟道与安装基准形位公差严格的要求，可以生产多种不同型号的的内圈，也可用于磨削具有同类要求的产品，具有结构合理、使用成本低、操作方便的特点。

附图说明

    下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本装置结构示意主视图；

图2为本装置结构示意俯视图。

具体实施方式

    包括磁极1，如图1、图2所示，所述磁极1内孔中设有芯轴8，芯轴8连接轮毂轴承5，轮毂轴承5一侧设有左支承4，左支承4经销轴3连接左支承架2，轮毂轴承5另一侧设有右支承6，右支承6经销轴3连接右支承架7。

所述左支承架2、右支承架7上设有腰形孔。

本装置先以内圈小端面定位磨大端面，再以大端面定位磨小端面，这就有效地保证了小端面的定位精度；以小端面定位，磨内圈大径；最后以小端面定位，大径作支承位，磨沟道，从而有效地保证沟道与小端面的平行度要求、与大径的同轴度要求。

实施例

如图1、图2所示，磁极1以小圆轴和大端面定位装在机床工件主轴上，用螺栓固紧，把芯轴8插入磁极1内孔中，套上轮毂轴承5，由于左支承架2和右支承架7上开有腰形孔,所以可以沿支承架的紧固螺栓移动，使左支承4和右支承6支在内圈大径的圆周上，处在内圈大径径向的中间部位，保持内圈大径的中轴线与轮毂轴承5主轴轴线在同一轴线上（用千分表测量），再锁紧左右支承的锁紧螺丝，然后取出轮毂轴承5和芯轴8。这样，确定好支承的位置之后，通过机械手将轮毂轴承5放入工装中，进行磨削。

左支承4可绕销轴3作小幅摆动，以便于轮毂轴承5出入，右支承6通过两根销轴防止其摆动。当支承磨损需要更换时，只要取出销轴，就可更换。

由于内圈反过来以小端面定位,内圈的大径距机械手的滑动面较远，固左右支架都要设计成L形,保证支承能支在内圈大径上。