[实用新型]火花塞、气缸盖、发动机和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种火花塞、气缸盖、发动机和汽车。

背景技术

参照图1、图2，现有的火花塞包括：

柱状壳体1，所述壳体1为中空结构；柱状绝缘体2，绝缘体2为中空结构，绝缘体2部分伸入至壳体1中，绝缘体2位于壳体1中的部分为第一部分，绝缘体2未位于壳体1中的部分为第二部分，第二部分具有沿壳体1轴向方向伸出壳体1的延伸部21；位于绝缘体第一部分中的中央电极3，中央电极3具有伸出延伸部21的放电端31；位于中央电极3放电端31一侧的侧电极4，该侧电极4呈L形，其一端与壳体1连接并通过壳体1接地，另一端与中央电极3的放电端31沿壳体1轴向相对。其中火花塞的壳体1与气缸盖连接，且放电端31会深入至气缸燃烧室中。

在绝缘体2第二部分中内具有金属杆，该金属杆一端与外部高压线电连接，另一端与中央电极3电连接，绝缘体2起到绝缘隔离作用。当金属杆接收到脉冲高压电后传输至中央电极3，在中央电极3与侧电极4之间产生等离子电流，等离子电流击穿中央电极3与侧电极4之间的空气以产生电火花，电火花引燃气缸燃烧室内的油气。

但是，现有汽油发动机普遍存在爆震问题，一般的爆震是因为气缸燃烧室内点火中心的油气引燃后，火焰尚未完全扩散，远离点火中心未燃的油气因为高温或高压而自燃，其火焰与点火中心的火焰撞击而产生极大压力并伴有强烈的冲击波，使得发动机产生不正常的敲击。参照图2，由于绝缘体的延伸部21非常靠近气缸燃烧室，爆震产生的极大压力和冲击波会在垂直于火花塞轴向方向上从侧面持续施加在延伸部21上(箭头表示冲击波的冲击方向)，导致绝缘体的延伸部甚至整个绝缘体第一部分断裂并脱落。脱落的绝缘体部分会引起拉缸和污染机油品质等问题。而且，一旦绝缘体的延伸部脱落，中央电极接收到的高压电会直接传递至壳体，而不会传递至侧电极，造成电火花无法形成而不能点燃气缸燃烧室的油气。

因此，如何解决因发动机爆震产生的火花塞放电端附近的绝缘体部分脱落问题，是业界的一大难题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是，现有技术存在因发动机爆震而产生火花塞放电端附近的绝缘体部分脱落问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种火花塞，该火花塞包括：壳体，所述壳体为中空结构；

沿轴向方向部分伸入至壳体中的绝缘体，所述绝缘体为中空结构，所述绝缘体具有沿壳体轴向方向伸出壳体的延伸部；

位于所述壳体包围的绝缘体部分中的第一电极，所述第一电极具有沿绝缘体轴向方向伸出延伸部的放电端；

沿所述绝缘体轴向方向，所述延伸部具有顶面和底面，所述延伸部的顶面比底面靠近第一电极放电端，所述延伸部具有连接底面和顶面的斜面，所述斜面从底面指向顶面的轴向方向逐渐接近绝缘体的中轴线。

可选地，所述延伸部底面到顶面的轴向距离范围为大于等于3mm且小于等于5mm。

可选地，所述延伸部呈去顶锥形状，所述斜面为去顶锥形状的延伸部侧面。

可选地，所述去顶锥形状为去顶棱锥状或去顶圆锥状。

可选地，去顶棱锥状的延伸部各个侧面与顶面的夹角相等。

可选地，所述斜面与底面的夹角范围为大于等于45°且小于等于60°。

可选地，所述顶面为圆，所述顶面的直径范围为大于等于3.2mm且小于等于3.4mm。

可选地，还包括第二电极，所述第二电极的一端与壳体连接，另一端与第一电极沿绝缘体轴向方向相对。

本实用新型还提供一种气缸盖，该气缸盖包括上述任一所述的火花塞，所述火花塞沿周向方向穿过气缸盖，并通过壳体与气缸盖连接。

可选地，所述壳体外表面具有外螺纹，所述气缸盖具有螺纹孔，所述壳体通过外螺纹与气缸盖的螺纹孔螺纹连接。

本实用新型还提供一种发动机，该发动机包括上述任一所述的气缸盖和气缸体，所述气缸盖盖设于所述气缸体的开口上，所述火花塞的放电端指向气缸燃烧室。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述发动机。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

延伸部的斜面从底面指向顶面的轴向方向逐渐接近绝缘体的中轴线，这样作用在延伸部斜面上的爆震冲击力的一部分转化为火花塞轴向方向的压力，减小了延伸部的侧向受力，绝缘体延伸部甚至为壳体所包围的绝缘体不会因受力过大而断裂、脱落，避免绝缘体脱落影响发动机正常工作。

附图说明

图1是现有技术的火花塞的立体结构示意图；