[实用新型]高速铁路无砟轨道砂浆层索锯切割机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路无砟轨道砂浆层剥离器，具体是一种高速铁路无砟轨道砂浆层索锯切割机。

背景技术

无砟轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。

目前我国无砟轨道的养护处于初级阶段，而更多且普遍的的养护是针对基础沉降导致轨道板移位或变形。针对此问题的养护，主要是需要对轨道板和底座的分离进行重新注浆调整轨道板至精确位置以保障轨道的平顺性。此过程的难题是对轨道板和底座间砂浆层的剥离，目前各国还并没有此类砂浆层剥离的专业机械设备，常规的做法是先锯断钢轨，后把轨道板完全抬起取掉，再对砂浆层进行分离，但此种方法需耗用大量的人力、物力和时间，且现场工艺复杂安全度较低。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种高速铁路无砟轨道砂浆层索锯切割机，不受环境限制可在任意无砟轨道上进行切割，同时工作时不需进行轨道切割和轨道板的抬升，可节省大量时间、人力、物力、安全度高。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种高速铁路无砟轨道砂浆层索锯切割机，包括行走系统、动力系统以及驾驶室，行走系统包括车架轨道行驶机构支撑油缸、轨轮、轮胎和车架，轮胎设置在车架底部，车架轨道行驶机构支撑油缸上端安装在车架底部，下端连接轨轮；驾驶室设置在车架前部；动力系统包括动力箱总成和主动轮驱动马达，动力箱总成设置在车架后方； 

还包括切割工作装置，由砂浆切割机索锯、主动轮、从动轮、定向轮、定位杆以及金刚石绳锯组成；主动轮驱动马达驱动主动轮，金刚石绳锯从轨道板底部穿过并与砂浆切割机索锯对接，两端对接形成封闭的圆，同时依次缠绕主动轮、从动轮、定向轮，其中定向轮由定位杆连接至切割工作装置。

从动轮与定向轮之间还设置右定向轮，从动轮与定位杆之间设有左定位轮。

车架正下方安装有水箱。

与现有的装置及方法相比：本实用新型在主动轮驱动马达的带动下，整个轮系可高速旋转，同时切割机以一定速度向前行驶，金刚石绳锯可对轨道板和轨道底座中间的砂浆层进行切割剥离；切割完毕后可以收起绳锯和轮系系统行驶到公路上，为快速转场可以启动公路行驶机构在公路上快速行驶；即不受环境限制可在任意无砟轨道上进行切割，同时工作时不需进行轨道切割和轨道板的抬升，可节省大量时间、人力、物力、安全度高、操作性好。

附图说明

图1是本实用新型铁路轨道工作状态示意图；

图2是本实用新型铁路轨道工作主视图；

图3是本实用新型铁路轨道工作左视图；

图4是本实用新型公路行驶主视图。

图中：1、无砟轨道砂浆层索锯切割机，2、高铁轨道，3、轨道板，4、轨道底座，5、砂浆层，6、砂浆切割机索锯，7、动力箱总成，8、驾驶室，9、主动轮驱动马达，10、切割工作装置，11、轨道行驶机构支撑油缸，12、轨轮，13、轮胎，14、水箱，15、车架，16、主动轮，17、从动轮，18、右定位轮，19、定向轮，20、定位杆，21、左定位轮，22、金刚石绳锯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，高铁轨道2由轨道底座4、轨道板3、砂浆层5构成；一种高速铁路无砟轨道砂浆层索锯切割机，包括行走系统、动力系统以及驾驶室8，行走系统包括车架轨道行驶机构支撑油缸11、轨轮12、轮胎13和车架15，轮胎12设置在车架15底部，车架轨道行驶机构支撑油缸11上端安装在车架15底部，下端连接轨轮12；驾驶室8设置在车架15前部，如此可以视野开阔；动力系统包括动力箱总成7和主动轮驱动马达9，动力箱总成7设置在车架15后方； 

还包括切割工作装置10，由主动轮16、从动轮17、定向轮19、定位杆21以及金刚石绳锯22组成；主动轮驱动马达9驱动主动轮16，金刚石绳锯22从轨道板3底部穿过并与砂浆切割机索锯6对接，两端对接形成封闭的圆，同时依次缠绕主动轮16、从动轮17、定向轮19，其中定向轮19由定位杆21连接至切割工作装置10。

如图3所示，进一步，从动轮17与定向轮18之间还设置右定向轮18，从动轮17与定位杆21之间设有左定位轮21，以保证金刚石绳锯22切割的水平方向。

如图2所示，进一步，车架15正下方安装有水箱14可为切割提供水源，以便散热。