[实用新型]用于电动汽车低压蓄电池的保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车中蓄电池的维护技术，更具体地说，是涉及一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置。

背景技术

在电动汽车的使用过程中，以电动公交或大巴为例，比较常见的问题是24V蓄电池比传统燃油车中的24V蓄电池的使用寿命要短，出现这种情况的原因主要有两点：1)电动汽车中的24V蓄电池的负载较燃油车中的24V蓄电池有所增加，主要增加的负载有冷却水循环水泵、控制电源及各类给设备通风用的风扇等用电设备，估计总增加功率为300W到500W之间，电流约为12-20A；2)充电器、24V蓄电池和负载直接连在一起，24V蓄电池始终在工作状态，且电压长期处于高电压浮充状态，造成电解液损耗快。

由于增加的负载属于必须的负载，那么在无法减小负载的情况下，只能通过优化24V蓄电池工作点电压的同时减少蓄电池的工作时间，来达到延长蓄电池使用寿命的目的。因此，市场上急需一种具有该功能的装置。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置。

为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置,包括动力锂电池组、DC/DC充电器以及24V蓄电池，所述动力锂电池组通过高压直流接触器与所述DC/DC充电器的输入端相连，所述DC/DC充电器的正极输出端通过第一二极管与所述24V蓄电池的正极相连，所述第一二极管的两端还反向并联第二二极管；所述24V蓄电池的负极与所述DC/DC充电器的负极输出端相连；所述DC/DC充电器的最高输出电压为28.5V；所述DC/DC充电器的输出端通过低压直流接触器与负载相连。

所述第一二极管以及第二二极管的正向管压降均为0.7V。

所述24V蓄电池的正极通过手动分断开关与所述第一二极管相连。

所述24V蓄电池的正极还通过保险丝与所述第一二极管相连。

与现有技术相比，采用本实用新型的一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置，当电动车在高压接通的行驶过程中，24V蓄电池充满电后，只有DC/DC充电器在带载，蓄电池既不充电又不放电，维持在满电状态，这样就可以自行调节24V蓄电池的工作时间，在绝大部分时间将24V蓄电池从回路中断开，从而有效延长24V蓄电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置的原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例

请参阅图1所示的一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置,包括600VDC的动力锂电池组11、DC/DC充电器12以及24V蓄电池13，动力锂电池组11通过高压直流接触器K2与DC/DC充电器12的输入端相连，

DC/DC充电器12的正极输出端通过第一二极管D1与24V蓄电池13的正极相连，第一二极管D1的两端还并联第二二极管D2，其中，第一二极管D1的阳极与第二二极管D2的阴极相连，第一二极管D1的阴极与第二二极管D2的阳极相连；24V蓄电池13的负极与DC/DC充电器12的负极输出端相连并与车架相连接地；DC/DC充电器12的最高输出电压为28.5V；DC/DC充电器12的输出端还通过低压直流接触器K1与负载F相连；其中，第一二极管D1以及第二二极管D2的正向管压降均为0.7V。

为了更好的对24V蓄电池控制和保护，24V蓄电池的正极分别通过手动分断开关K3以及保险丝S与第一二极管D1相连。