[实用新型]一种飞机进气道用后调节板

说明书

技术领域

本实用新型涉及调节板的结构设计和应用领域，特别提供了一种飞机进气道用后调节板。

背景技术

飞机上进气道调节板的主要作用是通过调节板的运动改变进气喉道的截面积，调节进气流量的大小，以满足不同飞行姿态和速度下发动机对进气量的需要。为满足进气流量更改的需要，必须更改进气道喉道面积。受进气道内上、下部固定结构的限制，若想以较小的结构改动增大喉道面积，只能大幅度降低调节板的结构高度。在此条件下，传统结构已经不能满足要求。

人们迫切希望获得一种技术效果优良的飞机进气道用后调节板。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种大载荷，结构高度低的应用于复杂环境下的飞机进气道用后调节板。

所述飞机进气道用后调节板构成如下：横梁1、前后梁2、上盖板3、下壁板4和后铰链5；所述上盖板3和下壁板4相连接，下壁板4与上盖板3接触一侧设置有凸出结构7，下壁板4另一侧为光滑表面，上盖板3和下壁板4上相同位置均设置有调压孔6，所述横梁1固定于上盖板3远离调压孔6的一端，用于连接其它调节板，所述横梁1和调压孔6之间设置用于连接作动筒的前后梁2，后铰链5固定于下壁板4靠近调压孔6的一端，用于将后调节板固定于飞机结构上。

所述飞机进气道用后调节板的主受力盒段，即：上盖板3、下壁板4采用复合材料结构，后调节板主受力盒段选用复合材料，大大降低结构重量，满足复杂温度环境下的使用要求。下壁板为多墙共固化复合材料整体化结构，上盖板为层压板结构零件，所述上盖板3、下壁板4通过平锥头不锈钢抽钉连接。采用以上结构方案大大减少了零件数量、标准件数量和装配工作量。由于下壁板4为共固化复合材料整体件，气流表面基本无钉、大大降低了紧固件脱落损坏发动机的概率。对于气流面上必须采用的紧固件，均采用了涂胶连接的轻质钛合金高锁螺栓和高锁螺母，采用钛合金螺栓和钛合金自锁螺母，并采用在螺母一侧保险丝等多重保险方式。在结构高度要求降低很多的情况下，实现了与传统结构形式等刚度设计，并满足复杂温度环境条件下的强度要求。

所述飞机进气道用后调节板，满足了复杂温度、振动等复杂环境的使用要求，对调节板进行全新设计以最小的重量和结构改动代价满足进气量的需要。

附图说明

图1是飞机进气道用后调节板结构示意图；

图2是上盖板和下壁板示意图；

图3是上盖板示意图；

图4是下壁板示意图。

具体实施方式

实施例1

所述飞机进气道用后调节板构成如下：横梁1、前后梁2、上盖板3、下壁板4和后铰链5；所述上盖板3和下壁板4相连接，下壁板4与上盖板3接触一侧设置有凸出结构7，下壁板4另一侧为光滑表面，上盖板3和下壁板4上相同位置均设置有调压孔6，所述横梁1固定于上盖板3远离调压孔6的一端，用于连接其它调节板，所述横梁1和调压孔6之间设置用于连接作动筒的前后梁2，后铰链5固定于下壁板4靠近调压孔6的一端。用于将后调节板固定于飞机结构上。

所述飞机进气道用后调节板的主受力盒段，即：上盖板3、下壁板4采用复合材料结构，后调节板主受力盒段选用复合材料，大大降低结构重量，满足复杂温度环境下的使用要求。下壁板为多墙共固化复合材料整体化结构，上盖板为层压板结构零件，所述上盖板3、下壁板4通过平锥头不锈钢抽钉连接。采用以上结构方案大大减少了零件数量、标准件数量和装配工作量。由于下壁板4为共固化复合材料整体件，气流表面基本无钉、大大降低了紧固件脱落损坏发动机的概率。对于气流面上必须采用的紧固件，均采用了涂胶连接的轻质钛合金高锁螺栓和高锁螺母，采用钛合金螺栓和钛合金自锁螺母，并采用在螺母一侧保险丝等多重保险方式。在结构高度要求降低很多的情况下，实现了与传统结构形式等刚度设计，并满足复杂温度环境条件下的强度要求。

所述飞机进气道用后调节板，满足了复杂温度、振动等复杂环境的使用要求，对调节板进行全新设计以最小的重量和结构改动代价满足进气量的需要。