[实用新型]行车辅助装置

说明书

技术领域

本创作涉及一种行车辅助装置；详细而言，本创作涉及一种提供后视图像的行车辅助装置。 

背景技术

近年来车辆已相当普及，成为许多民众的代步工具。尽管如此，由于道路上的行车数量与日俱增，行车事故及肇事责任厘清等问题亦日益严重。 

驾驶员在驾驶车辆时，主要是通过车辆内的后视镜及设置在车体两侧前车窗外的侧边后视镜，来观察车辆左右后方的道路状况，确认是否有临近的来车，以降低事故的发生。然而，利用后视镜及侧边后视镜观察道路状况有其限制，原因在于后视镜及侧边后视镜所能呈现的视线范围取决于反射角度、驾驶座的前后位置、驾驶座的座椅高度、驾驶员坐姿高度、镜面角度、镜面弧度等等。此外，驾驶员在驾驶时观看侧边后视镜时，也往往会被副驾驶员挡住视线。 

有鉴于此，本领域仍急需一种能因应驾驶员行车习惯并提供更多行车信息的行车辅助装置。 

实用新型内容

为解决前述问题，本创作提供一种行车辅助装置，其用以与一车辆搭配使用。该车辆界定一前方及一后方，且包含一车体、一侧边后视镜及一驾驶座。该侧边后视镜界定一第一视线范围，且该驾驶座与该侧边后视镜界定一第一方向。该第一方向与该驾驶座的一正前方之间形成一第一角度。 

该行车辅助装置包含一摄像装置及一与该摄像装置(有线地或无线地)电性连接的显示装置。该摄像装置包含一图像采集元件及一壳体。该壳体适可被置放于该车体上，且位于该侧边后视镜的前方，使该图像采集元件的一镜头朝向该后方，使得该图像采集元件界定一第二视线范围，且该第二视线范围大于该第一视线范围。该图像采集元件于该行车辅助装置启动时，持续 地以该第二视线范围采集多张第一图像帧(frames，又称之为“讯框”)。 

该显示装置包含一基座及一显示元件。该基座适可被置放于该车体内，且位于该侧边后视镜所界定的一预设空间范围之内。该驾驶座与该显示装置间界定一第二方向，且该第二方向与该驾驶座的该正前方之间形成一第二角度。该第二角度小于该第一角度。该显示元件于该行车辅助装置启动时，以一选取显示范围显示各该图像帧，其中该选取显示范围的一尺寸小于各该图像帧的一尺寸。 

由上述说明可知，本创作所提供的行车辅助装置，其摄像装置被设置于车辆的车体外部且位于侧边后视镜的前方，而其显示装置则被设置于车辆的车体内部且位于该侧边后视镜所界定的预设空间范围之内。通过前述的设置，摄像装置采集多张图像帧时的第二视线范围大于侧边后视镜呈现图像时的第一视线范围。再者，由于第二角度小于第一角度，因此当驾驶员位于驾驶座上时，观看显示装置时头部所需摆动的幅度小于观看侧边后视镜时头部所需摆动的幅度。由于本创作所提供的行车辅助装置不仅能提供较大的视野范围，且驾驶员亦无需大幅度地摆动其头部便能观看到后方的景象，因而能够辅助驾驶员安全地驾驶车辆。 

为让本创作的上述目的、技术特征和优点能更明显易懂，在参阅附图及随后描述的实施方式后，本领域技术人员便可了解本创作的其他目的，以及本创作的技术手段及实施态样。 

附图说明

图1A是描绘第一实施例的行车辅助装置1的架构示意图； 

图1B是描绘摄像装置11的示意图； 

图1C是描绘显示装置13的示意图； 

图1D是描绘行车辅助装置1与车辆15搭配使用时的俯视示意图； 

图1E是描绘各图像帧及部分图像帧的示意图； 

图2A是描绘第二实施例的行车辅助装置2的架构示意图； 

图2B是描绘第二实施例的操控装置25的示意图； 

图2C是描绘各图像帧及部分图像帧的示意图； 

图3是描绘第三实施例的行车辅助装置3的架构示意图； 

图4A是描绘第四实施例的行车辅助装置4的架构示意图； 

图4B是描绘控制电路45计算物件的速度的示意图； 

图5A是描绘第五实施例的行车辅助装置5的架构示意图； 

图5B是描绘摄像装置51的示意图； 

图5C是描绘显示装置53的示意图；以及 

图5D是描绘行车辅助装置5与车辆15搭配使用时的俯视示意图。 

【符号说明】 

1、2、3、4、5 行车辅助装置 

102、104、502、502a、502b、504 视线范围 

106、108、506、508 角度 

11、51 摄像装置 

111、511 图像采集元件 

113、513 壳体