[实用新型]汽车方向盘偏转角度测量装置

说明书

技术领域

本实用新型适用于汽车技术领域，具体的是指一种汽车方向盘偏转角度测量装置。

背景技术

汽车的技术状态应能保证车辆在直线行驶时，方向盘处于中间位置，这是转向系统设计的基本要求。在此基础上驾驶员通过方向盘偏离中间位置的角度（即偏转角度）来感知汽车（或转向车轮）与既定行驶方向的偏离程度，也就是常说的“路感”。但由于制造及装配等因素的影响，在汽车生产及使用过程中会出现汽车在直线行驶时，方向盘偏离中间（正直）位置的现象。这不仅会影响美观，同时还会造成驾驶员“路感”的认知障碍，严重时会导致方向盘的误操作，为交通事故的发生埋下隐患。

汽车直线行驶状态下方向盘的自由间隙（偏转角度）是汽车操纵响应性一项重要指标，它不仅体现了汽车设计和制造的水平，同时也关乎行驶安全，GB-7258《机动车运行安全技术条件》对方向盘自由间隙有相关的强制要求。

汽车方向盘的偏转角度的测量贯穿于汽车设计、制造、维修等环节，是汽车的一项重要技术指标。但是现有的检测装置存在如下的弊端：检测装置在方向盘上的固定不方便；且不能适应不同直径的方向盘。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是要提供一种汽车方向盘偏转角度测量装置，通过简便的安装和调整，能快速测量直行状态下方向盘的安装是否正直，以及匀速直线行驶时方向盘的自由间隙（角度）。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车方向盘偏转角度测量装置，其特征在于：包括中心杆、与中心杆中点连接的角度仪、一对对称设置在中心杆两端的调整组件；所述调整组件包括导向杆和用于卡接方向盘盘幅的固定支架；所述导向杆与中心杆的端部滑动套接，所述固定支架与导向杆连接。

作为优选方案，还包括两个固定件；所述中心杆的两端沿轴向对称设有两个导向滑槽；所述固定件穿过导向滑槽依次与导向杆和固定支架连接。

进一步地，所述固定件包括固定螺母和依次与固定支架和导向杆螺纹连接的固定螺栓，所述固定螺栓穿过导向滑槽与固定螺母连接。

更进一步地，所述固定支架包括固定板和两个分别位于固定板两端的卡板，所述卡板与固定板的端部之间形成用于卡接方向盘盘幅的卡口。

进一步地，所述导向杆的一端设有限位凸头。

本实用新型的优点在于：采用本装置，可以很方便地将它固定在方向盘上，并准确测量方向盘的偏转角度，导向杆可以左右调整，以适应不同直径的方向盘，测量准确，操作方便，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构分解示意图。

图3是本实用新型的使用状态图。

图中：中心杆1、导向滑槽1.1、角度仪2、卡口3、导向杆4、限位凸头4.1、固定支架5、固定板5.1、卡板5.2、固定件6、固定螺母6.1、固定螺栓6.2、方向盘7。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图2所示的汽车方向盘偏转角度测量装置，包括中心杆1、与中心杆1中点连接的角度仪2、一对对称设置在中心杆1两端的调整组件；调整组件包括导向杆4和用于卡接方向盘盘幅的固定支架5；导向杆4与中心杆1的端部滑动套接，固定支架5与导向杆4连接。

还包括两个固定件6；中心杆1的两端沿轴向对称设有两个导向滑槽1.1；固定件6穿过导向滑槽1.1依次与导向杆4和固定支架5连接。

固定件6包括固定螺母6.1和依次与固定支架5和导向杆4螺纹连接的固定螺栓6.2，固定螺栓6.2穿过导向滑槽1.1与固定螺母6.1连接。固定支架5包括固定板5.1和两个分别位于固定板5.1两端的卡板5.2，卡板5.2与固定板5.1的端部之间形成用于卡接方向盘盘幅的卡口3。导向杆4的一端设有限位凸头4.1。

如图3所示，使用时将方向盘偏转角度测量装置的固定支架5套入方向盘7的盘辐中，利用方向盘辐条的对称位置，通过调整固定支架5，将方向盘盘幅卡接在卡板5.2与固定板5.1之间的卡口3中，使该装置固定在被测方向盘7上，并拧紧固定螺栓6.2和固定螺母6.1，使得固定螺母6.1压紧中心杆1的外壁，从而对固定件6进行固定。

本实用新型的工作过程如下：在具体的测量操作过程时：

1、测量汽车直行时，方向盘偏离中间位置的角度。

汽车静止且前轮处于直行状态，维持方向盘不动，此时数显角度仪的显示值即为方向盘的偏转角度。

2、测量汽车直线行驶状态下方向盘的最大自由转动角度。

车辆直线匀速行驶，方向盘左右偏转时数显角度仪的显示值的差值，即为直行时方向盘的最大自由转动角度。