[实用新型]一种捣固焦炉无烟装煤除尘车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种捣固焦炉无烟装煤除尘车。

背景技术：

国内捣固式焦炉目前较多的是采用U型管除尘导烟车或MN管导烟车来完成装煤时的烟尘治理。U型管除尘导烟车（n+2，n-1）和MN管导烟车(n+2-1，n+4)的工作原理是将装煤碳化室与相邻的处于结焦末期的碳化室连通，炭化室的结焦时间越长，产生的煤气量很小，越适合作为装煤炭化室流通装煤烟气的通道，再向互相连通的炭化室的桥管内喷洒高压氨水，使之形成负压，装煤产生的烟气一部分直接在炭化室中燃烧净化，大部分烟气通过互相连通的相邻碳化室被喷洒高压氨水形成的负压抽入集气管道中，输入到下步化产工序，对其进行利用。但是当边炉装煤时，U型管除尘导烟车只能利用n-1管进行导烟，MN管导烟车只能利用M管反导入n-3进行导烟，n-1碳化室装煤时间不长，连通导烟效果不佳。这两种导烟车的缺点是连通处于结焦末期的碳化室个数太少，或太集中，更重要的是它们都不能很好的处理边炉导烟，实际运行中，这两种导烟车效果都是在焦炉机侧炉头处都会有烟气溢出，需要进行二次处理或直接排放到大气中造成污染。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种捣固焦炉无烟装煤除尘车，其作用是连通正装煤碳化室和正装煤碳化室前后处于结焦末期的碳化室。具有装煤时无烟气排出，所有装煤碳化室都能导入相邻的两个处于结焦末期的碳化室，结构简单合理，投资成本低等优点。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种捣固焦炉无烟装煤除尘车，设置在n个并排碳化室的上方，包括车体、设置在所述车体中部的固定M管装置和设置在车体朝向焦侧的移动M管装置，所述固定M管装置含有彼此导通的第一导管、第二导管和第三导管，所述第一导管、第二导管、第三导管分别与第n碳化室、第n+3碳化室、第n+4碳化室的导烟孔位置相对应；所述移动M管装置含有彼此导通的第四导管、第五导管和第六导管，所述第四导管、第五导管、第六导管分别与第n碳化室、第n+2碳化室、第n+3碳化室的导烟孔位置相对应。

所述移动M管装置设于支架上，在所述支架底部设有导向轮沿导轨移动，所述支架由设于车体的移位油缸驱动移动。

各所述碳化室导烟孔具有水封炉座、封闭所述水封炉座的水封炉盖，各所述导管由提导管油缸驱动沿导管导向支架上下移动；各所述导管内设有用于提起所述水封炉盖的机械抓手，所述机械抓手的抓取动作由机械抓手油缸驱动；各所述机械抓手由提盖油缸通过提盖导向杆提升。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

经过考证各种导套形式的导烟效果，得到结论：使用机侧孔进行连通导烟，会对煤气含氧量造成影响；使用中间孔和焦侧孔进行连通导烟效果更好，其中焦侧孔连通导烟时导向结焦时间越长的炭化室，效果越好。导烟车因为车身长度的限制，一般取连通导烟距离不超过5个碳化室，设装煤碳化室炉号为n，所以一般取n+2、n+4、n-1、n-3这4个相邻的处于结焦中末期的碳化室进行连通导烟，9-2串序焦炉的炭化室结焦时间由长到短顺序为n+2>n+4>n-3>n-1，5-2串序焦炉的炭化室结焦时间由长到短顺序为n-3>n+2>n-1>n+4。正常装煤导烟时，即一座焦炉焦炉炉号从1到倒数第4，装煤导烟时，采用n+2，n+4进行连通导烟，其中n+2连通用在焦侧；边炉装煤反导烟时，即一座焦炉炉号从倒数第3到倒数第1装煤导烟时，采用n-3，n-1进行连通导烟，其中n-3连通导烟用在焦侧。

本实用新型的双M型系统自动连通导烟装置，正常装煤导烟时，固定M管装置使用第一导管和第三导管分别导通第n和第n+4碳化室导烟孔进行连通导烟，第一导管与装煤孔对位，导烟方向为n碳化室指向n+4碳化室；移位M管装置使用第四导管和第五导管导通第n和第n+2碳化室进行碳化室连通导烟，第四导管与装煤孔对位，导烟方向为第n碳化室指向第n+2碳化室。边炉反导烟时，固定M管装置使用第二导管和第三导管进行碳化室连通反导烟，第三导管导管与装煤孔对位，导烟方向为第n碳化室指向第n-1碳化室；移位M管装置使用第四导管和第六导管进行碳化室连通反导烟，移位M管装置向炉号方向移动一个碳化室宽度的距离，第六导管与装煤孔对位，导烟方向为第n碳化室指向第n-3碳化室。

本实用新型捣固焦炉无烟装煤除尘车与常用的导烟车相比，具有装煤时无烟气排出，所有装煤碳化室都能导入相邻的两个处于结焦末期的碳化室，结构简单合理，投资成本低等优点。

附图说明：