[实用新型]液压式减振结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振结构，尤其涉及一种利用流体受压而改变受力的液压式减振结构。

背景技术

在车辆上一般均设置有减振器，用于为车辆行进过程中提供减振作用，这些减振器有液压式或机械式结构。

中国发明专利申请（专利号：200910259700.1）中公开了一种液压减振器，包括：减振器本体；弹簧；减振器外筒，减振器外筒上带有凸台；导向管，其上端通过过盈配合连接在减振器外筒，下端与减振器外筒间留有间隙；弹簧下托盘，连接在导向管外螺纹，用于支撑弹簧下端，其位置可以上下调节。导向管上端直径小于凸台直径，导向管从减振器外筒上部向下安装，当导向管上端遇到凸台后，导向管即被固定。本发明不增加零件数量，就可实现导向管方式便捷的固定，弹簧下托盘高度可调，而且弹簧下托盘可以重复使用，有助于降低成本。

这种液压减速器在实际使用中的效果相对较差，在极限情况下不能够为驾乘者提供良好保护作用。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题：提供一种结构简单、工作可靠性好的液压式减振结构。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种液压式减振结构，包括活动体，其特征在于，活动体用于浸在流体内，活动体把流体分隔成缓冲部分和压缩部分，在活动体上设有沟通缓冲部分和压缩部分的通道，在一些通道的截流面内设有压缩阀芯，另一些通道内设有缓冲阀芯；压缩阀芯与通道之间具有随着活动体向压缩部分方向运动而变大的开度，缓冲阀芯与通道之间具有随着活动体向缓冲部分方向运动而变小的开度。本减振结构中的活动体一般是浸渍在液体内，如液压油。在使用状态上，活动体设置在缸体内，缸体内灌注有液压油，活动体把缸体分隔成两个空腔，这两个空腔内分别灌注入液压油，在起作用时，活动体向着液压油的压缩部分运动，在液压油压缩部分的作用下，位于通道截流面内的压缩阀芯轴向运动而使压缩阀芯与通道之间的开度变大，液压油可以自压缩部分向着缓冲部分流动，通过液压油对压缩阀芯的阻滞作用而达到减速的目的。而在活动体反向运动时，活动体向着液压油的缓冲部分移动，缓冲部分的液压油推动缓冲阀芯进行轴向运动，而使得缓冲阀芯与通道之间的开度逐渐变小，液压油的流量小，在缓冲阀芯的阻滞作用下，活动体具有较为缓慢的反向运动。活动体反向运动过速时，压缩阀芯与通道之间的开度能减小到最小；而活动体正向运动时，压缩阀芯与通道之间的开度变大，活动体具有较快的正向运动。

所述的阀芯通过弹簧联接在通道内。利用弹簧的弹力对阀芯具有一定程度的弹性顶持作用，而使得阀芯只有在安全范围外，流体才能推动阀芯运动，可以通过对弹簧的更换达到对减振器安全范围的调整，进而达到对减振器适用范围的调整，使得减振器的适用范围广，而且可以对减振行程进行控制。

在通道内螺纹连接有空心螺栓，弹簧连接在空心螺栓的内端部。空心螺栓不限定液压油的流动，且方便拆卸，便于对弹簧进行更换。

所述缓冲阀芯的端部具有凸头，在缓冲阀芯上于凸头的内侧设有斜面或锥面，缓冲阀芯与通道之间的开度形成在该斜面或锥面与通道之间。斜面或锥面均具有渐变的特性，这使得减速装置在工作过程中对冲击力的消减能够处于相对较为平缓的状态，以满足实际的工况需求。

在装配有缓冲阀芯的通道的内周面上一体成型有凸环，缓冲阀芯间隙地穿接在凸环内。通过设置凸环并使缓冲阀芯穿接在该凸环内，使得缓冲阀芯的动作稳定性和可靠性好。

斜面为两个，它们对称地设于缓冲阀芯的相对两侧，在缓冲阀芯上具有沿通道轴向延伸的平面，斜面的内端与缓冲阀芯上的平面相交。设置有所述的斜面和平面，便于对阀芯进行加工，结构简单，使得缓冲阀芯能够很好地适应工作需求。

凸头位于通道内，在凸头的周面上设有若干沿通道轴向延伸的透槽，倾斜设置的内底面的两端分别与所述斜面和透槽的内口部的底面相交。透槽设置在凸头上，方便透槽的设置。而且设置所述的内底面，液压油流过内底面时，内底面可以对液压油的流动速度进行减缓，而且通过液压油对该内底面的作用而使液压油流速的减缓体现在阀芯的轴向运动上，使得缓冲阀芯更能适应减振结构的工作需求。

在缓冲阀芯的平面部分上一体成型有凸片，凸片沿凸头的轴向布置并位于凸头的径向上，凸片的外侧面位于凸头的外周面位置处。通过设置所述的凸片，利用凸片与通道内壁之间的导向作用，而使得缓冲阀芯上的凸头在完全伸出到通道外侧时，缓冲阀芯在轴向上的运动具有良好的径向稳定性，避免缓冲阀芯在运动过程中产生轻大幅度的径向晃动，以免缓冲阀芯发生损坏。