[实用新型]天窗电机控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制电路，尤其涉及一种天窗电机控制电路。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，各类汽车上都配置有自动天窗。汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。该天窗通过电机来驱动，所述电机则通过对应的控制电路来控制。请参阅图1，为现有的天窗电机控制电路，包括：一体化集成电路1’（Integrated IC）、继电器2’（Relay）、霍尔传感器3’（Hall）、电机（M’）、电源正、负端子（KL30’、KL31’）、点火端子、天窗关闭端子、及天窗开启端子。所述一体化集成电路1’与霍尔传感器3’、电源正端子（KL30’）电性连接；所述继电器2’与电源正、负端子（KL30’、KL31’）及电机（M’）电性连接；所述一体化集成电路1’包括：用于进行数据处理的MCU（Micro Control Unit，微控制单元）、LDO（Low Dropout Regulator，低压差线性稳压器）、I/O接口电路（I/O circuit）、ADC（Analog-to-digital converter，模拟数字转换器）、继电器驱动器（Relay Driver）、及霍尔传感器控制模块（Hall module）；所述I/O接口电路与点火端子、天窗关闭端子、及天窗开启端子电性连接；所述霍尔传感器控制模块与霍尔传感器3’电性连接；所述霍尔传感器3’为两个。该天窗电机控制电路还包括：电阻（R1’）、二极管（D1’）及电容（C1’），所述电阻（R1’）、二极管（D1’）及电容（C1’）均电性连接于电源正端子（KL30’）；所述电阻（R1’）、二极管（D1’）串联后与LDO形成汇合处（a1’），电容（C1’）串接在所述汇合处（a1’）和地之间。

目前，汽车天窗电机控制电路中通常采用继电器来控制电机的方向和速度，由于继电器本身的体积较大，导致印刷电路板（PCB）的面积较大，使天窗电机的噪声水平和电磁干扰性能均较差，且该种天窗模块的整体尺寸较大，不利于生产成本的控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种天窗电机控制电路，其结构简单，能有效降低天窗模块的尺寸，且可以得到更好的噪声水平和电磁干扰性能。

为实现上述目的，本实用新型提供一种天窗电机控制电路，包括：一体化集成电路、场效应晶体管模块、霍尔传感器、电机（M）、电源正、负端子（KL30、KL31）、点火端子、天窗关闭端子、及天窗开启端子。所述一体化集成电路与场效应晶体管模块、霍尔传感器及电源正端子（KL30）电性连接；所述场效应晶体管模块与电源正端子（KL30）、电源负端子（KL31）、及电机（M）电性连接。

所述一体化集成电路包括：用于进行数据处理的MCU、LDO、I/O接口电路、ADC、场效应晶体管驱动器、及霍尔传感器控制模块；所述场效应晶体管驱动器包括第一场效应晶体管驱动器（MD1）与第二场效应晶体管驱动器（MD2）；所述I/O接口电路与点火端子、天窗关闭端子、及天窗开启端子电性连接；所述霍尔传感器控制模块与霍尔传感器电性连接；所述MCU通过I/O接口电路检测天窗开启与关闭信号，该MCU根据检测到的信号相应控制所述场效应晶体管驱动器驱动场效应晶体管模块，进而控制电机（M）的运转状态，实现天窗的开启与关闭；所述霍尔传感器检测电机（M）运转状态并产生脉冲信号，该脉冲信号通过霍尔传感器控制模块传送到MCU进行计数和鉴别处理，进而判断天窗的位置状态。

所述场效应晶体管模块包括第一Mosfet（T1）、第二Mosfet（T2）、第三Mosfet（T3）及第四Mosfet（T4）；所述第一Mosfet（T1）与第二Mosfet（T2）电性连接电源一端（KL30）及第一场效应晶体管驱动器（MD1）；所述第三Mosfet（T3）与第四Mosfet（T4）电性连接于电源另一端（KL31）及第二场效应晶体管驱动器（MD2）；所述第一Mosfet（T1）、第二Mosfet（T2）、第三Mosfet（T3）及第四Mosfet（T4）构成H桥连接电路；其中上半桥包括第一Mosfet（T1）与第二Mosfet（T2），下半桥包括第三Mosfet（T3）与第四Mosfet（T4）。

还包括电阻（R1）、二极管（D1）及电容（C1），所述电阻（R1）、二极管（D1）及电容（C1）均电性连接于电源正端子（KL30）；所述电阻（R1）、二极管（D1）串联后与LDO形成汇合处（a1），电容（C1）串接在所述汇合处（a1）和地之间。