[实用新型]车辆用车门内饰件的卡定构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用车门内饰件（door trim）的卡定构造。

背景技术

以往，作为将车辆用车门内饰件卡定于车辆用门板的卡定构造，公知有下述专利文献1所记载的结构。在专利文献1所记载的结构中，采用在后车门内饰件的背面形成夹座，借助装配于该夹座的夹子将后车门内饰件卡定于门板的结构。

专利文献1：日本特开2006－021718号公报

此外，通常构成车辆用车门内饰件的内装饰板（trim board）呈其上部随着朝向上方去而靠向车厢外侧的形状，且以装饰板的上端部（车厢外侧的端部）自上方覆盖门板的上端部的形态配置。

在这种结构中，装饰板的上端部配置成接近门板的上端部。因此，例如公知有如图7所示那样在装饰板1的上端部的背面形成卡定爪2，使该卡定爪2自车厢外侧卡定于门板的上端部的结构。此外，还公知有如图7所示那样在卡定爪2的下方设置夹座3，使装配于夹座3的夹子卡定于门板的结构。

通过设置这样的两个卡定部（卡定爪2和夹座3），能够将装饰板1更可靠地固定于门板。具体而言，能够利用夹座3（具体是夹子）有效抑制装饰板在车宽方向上位移，能够利用卡定爪2有效抑制装饰板上端部挠曲。另外，这样的卡定爪2例如通过使用滑动模进行的注塑成形与装饰板1一体地成形。在图7中，以双点划线示出了用于成形卡定爪2的滑动模6。

另外，在装饰板1上以覆盖装饰板1的形态配置有表皮材料4。这样的表皮材料4的末端部是在装饰板1的上端部自表面侧向背面侧卷绕的卷绕部5。由此，能够隐藏表皮材料4的末端以避免被乘坐人员看到，能够提高外观性。

上述卡定爪2形成于更靠近装饰板1的上端的位置。由此，能够将装饰板1的靠近上端的部分可靠地固定于门板，从而能够有效地抑制装饰板1的上端部挠曲。因此，当加长表皮材料4的卷绕部5时可能会与卡定爪2发生干涉，从而难以加长卷绕部5的长度。

在图7所示的例子中，卷绕部5无法延伸到比卡定爪2的形成部位（尤其是基端部2A）靠车厢内侧的位置。这样，在将卡定爪2形成于装饰板1的上端部的结构中，表皮材料4的卷绕部5（卷绕量、图7的附图标记L1）受到卡定爪2的限制，难以充分确保卷绕部5的长度。

此外，作为具有上述那样的卡定爪并能确保表皮材料的卷绕量的结构，例如可以考虑将卡定爪2的基端部自装饰板1的上端部改为形成在更远的位置（比图7所示的基端部2A的位置靠近夹座3的位置）（以附图标记2B示出这样的基端部），使卡定爪自该基端部2B延长到门板的上端的结构。若将基端部2B自装饰板1的上端部改为设定于更远的位置（车厢内侧），则相应地能够将卷绕部5延长到车厢内侧，从而能够确保卷绕量。

但是，如图7所示，当在卡定爪2的下方形成有夹座3时，在卡定爪2的下方需要用于对滑动模（用于成形卡定爪2的模）进行脱模的空间。因此，若将卡定爪2的基端部形成得靠近夹座3侧，则无法确保脱模所需的空间。由于这样的情况，难以使卡定爪2的基端部2A靠近夹座3侧，从而难以确保表皮材料的卷绕量。

这样，在使用两个卡定部（例如上述卡定爪2和夹座3）将装饰板卡定于门板的结构中，难以确保表皮材料的卷绕部的长度，在这一点上存在改进的余地。

实用新型内容

实用新型要解决的问题

本实用新型是基于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用车门内饰件的卡定构造，能够在具有两个卡定部的车辆用车门内饰件中确保表皮材料的卷绕部的长度。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本实用新型涉及一种车辆用车门内饰件的卡定构造，其用于将具有表皮材料的车辆用车门内饰件卡定于车辆用门板，其特征在于，该卡定构造包括：装饰板，其构成上述车辆用车门内饰件，且呈其上部随着朝向上方去而靠向车厢外侧的形状；以及托架，其装配于上述装饰板的背面；上述装饰板的上端部自上方覆盖上述车辆用门板的上端部，上述表皮材料的末端部是自上述装饰板的上述上端部的表面侧向背面侧卷绕的卷绕部，上述托架包括：第1卡定部，其自上述装饰板的上述背面延伸到上述卷绕部的下方，自车厢外侧卡定于上述车辆用门板的上述上端部；以及第2卡定部，其配置于比上述第1卡定部靠下侧的位置且朝向上述车辆用门板突出，卡定于形成在上述车辆用门板上的被卡定部。

在本实用新型中，具有延伸到卷绕部的下方且自车厢外侧卡定于车辆用门板的上端部的第1卡定部。由此，能够将车辆用车门内饰件的上端部附近卡定于车辆用门板。