[实用新型]一种磁力吸附的汽车后背门开启机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是指一种磁力吸附的汽车后背门开启机构。 

背景技术

随着汽车产业的发展，车身设计的间隙和面差也越来越多的体现着车辆的品质，尤其是零件之间的缝隙大小，恰恰就体现了该汽车企业的产品制造水平，缝隙越小，其制造工艺要求越高。如图1所示的，现有的后背门开启机构一般由铰链机构和锁机构组成，后背门锁机构包括设于后背门钣金上的后背门锁本体1，后背门锁本体1上设有锁扣2，后围钣金上设有锁钩安装支架4，锁钩安装支架4上锁钩3，锁扣2用于与锁钩3相扣合。但是由于后背门锁机构的安装存在一定的公差，所以后背门在关闭时会由于安装尺寸偏差影响后背门与周边件配合的间隙。 

从制造角度来说，车身钣金结构主要以焊接形式连接在一起的，焊接过程中因为单个零件的尺寸偏差，以及焊接夹具的精度偏差，累积到车身上，一般会有1～2mm的制造误差。车身上的后背门锁止机构复杂，涉及的零件较多，而且不同车型的后背门锁的结构也有很大的区别；一般后背门锁的成本在几十元到几百元不等，配合锁扣以及拉线等的成本，相对于整车的其他零部件来讲，所占比例较大。所以由此可见缺少一种结构简单，零部件较少，且易于通用的后背门锁止机构。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种磁力吸附的汽车后背门开启机构，解决现有技术中的后背门锁机构结构复杂，装配精度差等问题。 

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种磁力吸附的汽车后背 门开启机构，包括后背门钣金和后围钣金，在所述后背门钣金和后围钣金中的一者上设置有永磁铁，在所述后背门钣金和后围钣金中的另一者上设置有与所述永磁铁对应的、且通电后能产生与所述永磁铁相斥的磁场的电磁铁，所述电磁铁连接一用于控制所述电磁铁磁场开启及开启时间的控制电路。 

优选的，在所述后背门钣金上设有所述永磁铁，在所述后围钣金上设有所述电磁铁。 

优选的，在所述后背门钣金上设有所述电磁铁，所述后围钣金上设有所述永磁铁。 

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下： 

上述方案中，通过采用永磁铁和电磁铁的相互作用，具体地，当控制电路开关断开时，电磁铁内线圈没有电流通过，通过永磁铁对车体金属之间的磁性引力，将后背门吸引，以使后背门处于关闭状态(即磁力吸附)；当控制电路开关闭合时，电磁铁内的线圈通电，电磁铁与永磁铁磁性相同产生斥力，后背门通过永磁铁与电磁铁间的斥力作用处于开启状态，实现了磁力吸附替代机械结构连接的后背门开启方式，利用磁场的吸附作用代替现有的机械式后背门锁机构，大大减少了车身零部件的开发；该后背门开启机构通过磁力作用，减少了后背门的关闭力，并且减少了后背门与周边件由于机械连接带来的间隙；该后背门开启机构能够在不同车型的后背门处实现通用化，减少了整车的开发费用；所述后背门开启机构由于减少了现有机械锁的零部件，大大减轻了车身的重量。 

附图说明

图1是现有技术的后背门锁机构的结构图； 

图2是本实用新型实施例的磁力吸附的汽车后背门开启机构的应用环境示意图； 

图3是本实用新型实施例的磁力吸附的汽车后背门开启机构的工作原理示意图； 

图4是本实用新型实施例的磁力吸附的汽车后背门开启的控制流程图。 

[主要元件符号说明] 

1：后背门锁本体； 

2：锁扣； 

3：锁钩； 

4：锁钩安装支架； 

5：永磁铁； 

6：电磁铁； 

7：后背门钣金； 

8：后围钣金。 

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 

本实用新型针对现有技术中的后背门锁机构结构复杂，装配精度差等问题，提供一种磁力吸附的汽车后背门开启机构。 

如图2至图3所示的，本实用新型实施例提供的一种磁力吸附的汽车后背门开启机构，包括后背门钣金7和后围钣金8，所述后背门钣金7上设有所述永磁铁5，所述后围钣金8上设有电磁铁6。所述电磁铁6连接一控制电路(图中未示出)，所述控制电路可以控制电磁铁6的磁场开启及开启时间，具体可以包括有相应的控制单元以控制电路闭合时间。根据磁力大小的需求，将永磁铁5可按需布置在后背门洞的边缘位置，相应的后背门洞处对应的布置与永磁铁5配合的电磁铁6，这样在后背门的周边就可按需布置不同组合的磁力吸附装置，防止车辆在无人看管时被人盗开。