[实用新型]摩托车磁电机飞轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车磁电机，具体而言，尤其涉及一种摩托车磁电机飞轮。

背景技术

摩托车磁电机是一种利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机，是摩托车点火系统中的点火电源。本发明人的在先申请中公开了一种摩托车磁电机飞轮，如图1所示，摩托车磁电机飞轮（磁电机转子），其包括轴套2与飞轮壳体1，在飞轮壳体1底面外侧设置定位凹槽4，该定位凹槽壁面用来作为装配离合器的定位基准面，以此用作摩托车上电启动磁电机的装配。对于定位凹槽而言，上述结构形式存在如下不足：转子整体长度需要加长，装配时需要对原有周边部件进行尺寸调整，增加了不必要的成本。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供一种成本较低、制作周期短、能够有效提高装配精度的摩托车磁电机飞轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种摩托车磁电机飞轮，包括轴套和飞轮壳体，飞轮壳体外底面设置有凸环或两个以上呈环形阵列布置的凸块，所述凸环或呈环形阵列布置的凸块与飞轮壳体底面共同形成一定位凹部。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：由于本实用新型的定位凹部通过凸块或凸环与飞轮壳体外底面配合形成，加工成本低，转子高度尺寸根据现有磁电机转子进行相应调整，其它装配结构及尺寸改动小，因而可降低整个磁电机的升级改装成本。

附图说明

图1是背景技术中的摩托车磁电机飞轮结构图。

图2是实施例中摩托车磁电机飞轮主视图，该图中凸块的数量为六块。

图3是图2中A-A向剖视图。

图4是实施例中摩托车磁电机飞轮主视图，该图中的定位凹部由凸环与飞轮壳体的外底面配合形成，同时省略了部分结构。

图5是实施例中摩托车磁电机飞轮主视图，该图中凸块数量为二块，同时省略了部分结构。

图6是实施例中摩托车磁电机飞轮主视图，该图中凸块数量为三块，同时省略了部分结构。

图7是实施例中摩托车磁电机飞轮主视图，该图中凸块数量为九个，同时省略了部分结构。

图中，1-飞轮壳体，11-凸环，111-凸块，2-轴套，31-永磁体（磁钢），32-保持架，33-塑料垫环，4-定位凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图2和3所示，一种摩托车磁电机飞轮，包括轴套2和飞轮壳体1，所述轴套2与飞轮壳体1中心孔的径向配合面之间焊接固定（相比传统中轴套与飞轮壳体采用铆接的形式，上述设计连接更加牢固，定位精度更高，装配更加容易、便捷），所述飞轮壳体1外底面设置多个凸块111，所述的多个凸块111环状阵列，所述凸块111是呈弧状的，所述的多个凸块111与飞轮壳体1底面共同形成一定位凹部。所述定位凹部壁面用来作为装配离合器的定位基准面，以此用作摩托车上电启动磁电机的装配。在该较佳实施例中，所述的定位凹部由六块凸块111环形阵列而成。所述定位凹部（由多个凸块环形阵列而成的结构）与飞轮壳体1是共轴布置的。

整体而言，定位凹部的外径一致；同时，定位凹部的内径也是一致的。另外，定位凹部底面与飞轮壳体外底面是共面设置的。

飞轮壳体1上通过塑料垫环33和保持架32安装有呈周向均匀分布的永磁体（磁钢）31。

改进后优点如下：由于本实用新型的定位凹部通过凸块或凸环与飞轮壳体外底面配合形成，加工成本低，转子高度尺寸根据现有磁电机转子进行相应调整，其它装配结构及尺寸改动小，因而可降低整个磁电机的升级改装成本。

需要说明的是：轴套与飞轮壳体除了该实施例中的连接方式，还可以是：所述轴套与飞轮壳体中心孔的径向配合面之间设有防彼此相互转动的配合结构。此防彼此相互转动的配合结构可以是扁方轴和扁方孔的配合结构，可以是键和键槽的配合结构，可以是花键和花键槽的配合结构，还可以是内外齿配合等其它类似的结构。

特别的，对于上述实施例中提及的定位凹部由多块凸块组成的情况，除了是六块以外，还可以是二块（见图5）、三块（见图6）、九块（见图7），或者定位凹部为一整体式结构（见图4），即在飞轮壳体外底面设置呈圆形的凸环，该凸环与飞轮壳体外底面共同形成一定位凹部。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。